06-20-2004, 06:29 PM
Reactie van bezoeker 'Math', geïmporteerd van het oude forum:
Dick, wat ik pleeg te doen is de twee vacuum meters in mijn tanktas vastzetten, hiervoor heb ik een dik stuk schuim waar ze mooi klem in zitten. Vervolgens ga ik dan rijden ik heb dan de stelschroeven losgezet en kan zodoende rustig de carburateurs verstellen in het hele bereik. natuurlijk moet je dit op een mooi lang recht stuk doen en niet in de ardennen. Het werkt voor mij uitstekend. Van de goede werking van de colortune ben ik nog niet zo overtuigd, ik heb hem zelf ook maar doordat ik de motor op de testbank heb gehad kan ik voorzichtig concluderen dat het niet zo optimaal is.
Maar misschien heb ik wel fouten gemaakt?
Math
Dick, wat ik pleeg te doen is de twee vacuum meters in mijn tanktas vastzetten, hiervoor heb ik een dik stuk schuim waar ze mooi klem in zitten. Vervolgens ga ik dan rijden ik heb dan de stelschroeven losgezet en kan zodoende rustig de carburateurs verstellen in het hele bereik. natuurlijk moet je dit op een mooi lang recht stuk doen en niet in de ardennen. Het werkt voor mij uitstekend. Van de goede werking van de colortune ben ik nog niet zo overtuigd, ik heb hem zelf ook maar doordat ik de motor op de testbank heb gehad kan ik voorzichtig concluderen dat het niet zo optimaal is.
Maar misschien heb ik wel fouten gemaakt?
Math
Quote:Ik ben het op zich best eens met Math, meten=weten en zo'n testbank is natuurlijk een schitterend hulpmiddel om de afstelling echt helemaal perfect te krijgen.
Waar ik echter eens op wil reageren is het afstellen op het gehoor door het 'kortsluiten' van cylinders. Ik heb nooit helemaal begrepen wat hier nu het voordeel van is. Volgens mij heeft deze methode alleen maar nadelen. Het is riskant voor de ontsteking (zeker electronische ontstekingen gaan bijna zeker kapot, en je kan er zelf ook serieuze verwondingen of erger mee oplopen). Verder ga je dan de mengselverhouding afregelen op een toerental dat ongeveer de helft lager ligt als het toerental waarvoor je de afstelling eigenlijk pleegt. Dat gaat bijna nooit goed. Volgens mij bedoelt Math dit ook als hij zegt dat de mengselregeling 'door het hele toerenbereik' heen doorwerkt.
Ik doe het daarom meestal zo: eerst goed warmrijden (niet stationair warmdraaien, maar echt een kwartier rijden), dan de synchronisatie met (goede!) vacu¸mmeters gelijkstellen, zowel bij stationair toerental (met de gasklepaanslagschroeven) als bij ongeveer 2.000-3.000 toeren (met de gaskabelnippels), en daarbij OOK kijken of de carburateurs bij gasgeven gelijk oppakken (de naalden van de meters moeten tegelijk bewegen en ook ongeveer evenveel bewegen. Daarna ga ik afwisselend de stationaire mengselschroeven zodanig bijregelen dat het stationair toerental het hoogst is, en daarna weer controleren of het vacu¸m links en rechts bij stationair toerental nog gelijk is. Let daarbij ook op dat je niet te LANG bezig bent met afstellen. Als je 5 minuten bezig bent is de motor zo heet geworden, dat de afstelling niet meer klopt. Ga dan eerst weer een stukje rijden om de motor af te koelen tot de normale bedrijfstemperatuur voordat je verder gaat.
Ik heb in het verleden met de onvolprezen 'Colortune' bougie (waarmee je in de verbrandingskamer kan kijken terwijl de motor loopt) wel eens gecontroleerd of ik op deze wijze een goede mengselregeling had bereikt, en het bleek in alle gevallen gewoon perfect te zijn (mooie blauwe vlam), en ook de bougies worden op deze manier mooi 'koffiebruin'. De motor loopt ook altijd mooi stationair bij zo'n 800-1.000 rpm, pakt goed op en loopt ook in hoge toerentallen mooi synchroon en trillingsarm.