Thread Rating:
  • 0 Vote(s) - 0 Average
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Vervroeger defect
#11
Dat bedoel ik dus; twee verschillende meningen.
Oftwel het veertje is voor de eindbegrenzing bedoeld, of het moet meteen al tegen het nokje aansluiten.
Reply
#12
Ik heib de vervroeger inmiddels gemonteerd en daarna de contactpunten statisch afgesteld. Motor starte slecht en met de stroboscoop de ontsteking gecontroleerd. Resultaat: bij stationair toerental is het F teken zichtbaar! Dus niet goed. Bij gasgeven valt de motor stil. Waar moet ik de fout zoeken; bij de vervroeger?
Reply
#13
Dat veertje is de eindbergrenzing! Immers: als je de vlieggewichtjes volledig naar buiten trekt kom je met het aanslagnokje richting dat veertje! of hebben we het niet over hetzelfde ding? Zit je vervroeger helemaal goed in elkaar en zit de magneet in de goede positie op de as? Kun je met de verstelmogelijkheid niet beter richting "s" komen?
Reply
#14
Dat het veertje voor de eindbegrenzing is lijkt mij ook het meest logische. De vervroeger zit goed in elkaar. Of de magneet op de goede positie op de as zit weet ik niet zeker.
Zoals eerder vermeld heb ik op de magneet twee duidelijke korte inkepingen op 180 graden tegen over elkaar. Naast een van deze inkepingen zit er ook nog een dunne lijn gegraveerd vanaf de buitenkant tot aan het midden. Hoort er normaal gesproken alleen 1 inkeping op de magneet te zitten?
Reply
#15
Je krijgt hem niet op tijd met de normale verstelmogelijkheid?
Reply
#16
Wat bedoel je met de normale verstelmogelijkheid? De grondplaat van de contactpunten?
Reply
#17
Volgens mijn stokoude boekje: merkteken S op vliegwiel bij S inspectiegat. Dan magneetrotor losjes op de nokkenas steken met merkteken naar boven. Vervolgens vervroeger monteren en vliegwiel vastzetten.Rotor+vervroeger zo verdraaien dat de merktekens van rotor en frontplaat tegenover elkaar staan. Daarna centrale bevestigsbout vastdraaien: 2 kgm.
Daarna kan de ontsteking op de gebruikelijke manier afgesteld worden.

Uit je afstelprobleem krijg ik de indruk dat de rotor nu iets verdraaid op de nokkenas zit-en de vervroeger dus buiten normaal onstekings-stelbereik.
Waarschijnlijk maakt het voor de magneet niet uit welke van de twee strepen boven staat, ontstekingsinterval is 180 graden.
Ik hoop dat je hier iets aan hebt.

Met vriendelijke groet,

PeterH

Reply
#18
Even wat lees en "kijkvoer" erbij.

http://www.motoclub.de/Motoclub%20aktuel...0nach.html
http://www.powerdynamo.biz/deu/systems/7064/orisys.jpg
http://www.ebay.de/itm/Fliehkraftregler-...646wt_1164
http://w6rec.com/duane/bmw/advance/index.htm

Met vriendelijke groet,

Bep

Reply
#19
Ik denk dat ik dan maar alle drie de mogelijkheden m.b.t. De merktekens moet uitproberen. Misschien dat er in her verleden het een en ander aan de magneet verandert is?
Dus merkteken op S en dan de drie mogelijkheden uitproberen.
Wordt vervolgt.
Reply
#20
Quote:Dat veertje moet wel tegen het nokje aansluiten. Als het nog een goed veertje is kun je het voorzichtig weer 'terug' buigen. Bij mijn R60/2 was het een groot verschil en kon ik de ontsteking veel beter afstellen. Lichte voorspanning.
Gr.
Ab

Quote:Dat veertje moet wel tegen het nokje aansluiten. Als het nog een goed veertje is kun je het voorzichtig weer 'terug' buigen. Bij mijn R60/2 was het een groot verschil en kon ik de ontsteking veel beter afstellen. Lichte voorspanning.
Gr.
Ab

Reply


Forum Jump:


Users browsing this thread: 1 Guest(s)