11-22-2011, 06:38 PM
Hoi Ariej,
Tuurlijk gaat er wel eens wat kapot, en zijn de slijtage delen wel eens aan de beurt, maar houd hierbij wel de leeftheid van het ontwerp, de leeftheid van de motor, en de kilometerstand van de motor in je achterhoofd.
Wat die distributie ketting betreft heeft Rudy wel gelijk, maar de /7 modellen
vanaf modeljaar 1979, hebben een ander type ketting als die Rudy hier bedoelt,
en die zijn minder moeilijk te vervangen.
Ik lees dat je niet bang bent om (indien nodig) eens je handen vuil te maken.
Kijk volgens mij spreken we hier iemand van het juiste soort.
Volgens mij ben jij een perfekt type voor een BMW Boxer 2v motor.
De fietsen zijn eenvoudig van opzet, en (over het algemeen) makkelijk aan te werken indien nodig.
De onderdelen zijn goed te verkrijgen, en het meeste ook nog eens tegen een eenigzinds redelijke prijs. (Vraag het onze sponsor!).
Zelfs bijna alle onderdelen van mijn type '79 r100rt zijn nog gewoon te verkrijgen!
(Hoewel volgens mij niet alles meer).
Bedenk ook dat de bmw boxers zo'n beetje de eerste motoren waren die in zo grote
aantallen zijn geproduceert, plus een hoog kilometrage aankunnen.
De verkrijgbaarheid op sloperijen en 2e hands word hierdoor behoorlijk vergroot.
Ook het systeem van onderdelen die op zoveel mogelijk modellen worden gebruikt
scheelt niet alleen voor de fabrikant in kosten, maar vergroot voor jouw ook de kans
om op de sloop, of 2e hands redelijk goed aan je onderdelen te kunnen komen.
Bedenk dat als je een boxer 2v met mono achterbrug koopt hoeveel jaar
het blok, en frame al is doorontwikkeld! (En nog kunnen sommige dingen beter)
Deze machines zijn wat mij betreft behoorlijk "bullit proof".
Omdat je zoveel snelweg kilometers maakt zou ik je alleen wel adviseren
om het verschil in remvermogen en kracht op de remhendel van een Ate voorremsysteem, en een Brembo exemplaar eens te vergelijken.
Groetjes, Kees.
Tuurlijk gaat er wel eens wat kapot, en zijn de slijtage delen wel eens aan de beurt, maar houd hierbij wel de leeftheid van het ontwerp, de leeftheid van de motor, en de kilometerstand van de motor in je achterhoofd.
Wat die distributie ketting betreft heeft Rudy wel gelijk, maar de /7 modellen
vanaf modeljaar 1979, hebben een ander type ketting als die Rudy hier bedoelt,
en die zijn minder moeilijk te vervangen.
Ik lees dat je niet bang bent om (indien nodig) eens je handen vuil te maken.
Kijk volgens mij spreken we hier iemand van het juiste soort.
Volgens mij ben jij een perfekt type voor een BMW Boxer 2v motor.
De fietsen zijn eenvoudig van opzet, en (over het algemeen) makkelijk aan te werken indien nodig.
De onderdelen zijn goed te verkrijgen, en het meeste ook nog eens tegen een eenigzinds redelijke prijs. (Vraag het onze sponsor!).
Zelfs bijna alle onderdelen van mijn type '79 r100rt zijn nog gewoon te verkrijgen!
(Hoewel volgens mij niet alles meer).
Bedenk ook dat de bmw boxers zo'n beetje de eerste motoren waren die in zo grote
aantallen zijn geproduceert, plus een hoog kilometrage aankunnen.
De verkrijgbaarheid op sloperijen en 2e hands word hierdoor behoorlijk vergroot.
Ook het systeem van onderdelen die op zoveel mogelijk modellen worden gebruikt
scheelt niet alleen voor de fabrikant in kosten, maar vergroot voor jouw ook de kans
om op de sloop, of 2e hands redelijk goed aan je onderdelen te kunnen komen.
Bedenk dat als je een boxer 2v met mono achterbrug koopt hoeveel jaar
het blok, en frame al is doorontwikkeld! (En nog kunnen sommige dingen beter)
Deze machines zijn wat mij betreft behoorlijk "bullit proof".
Omdat je zoveel snelweg kilometers maakt zou ik je alleen wel adviseren
om het verschil in remvermogen en kracht op de remhendel van een Ate voorremsysteem, en een Brembo exemplaar eens te vergelijken.
Groetjes, Kees.