Thread Rating:
  • 0 Vote(s) - 0 Average
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Kwaliteit BMW
#71
Reactie van bezoeker 'Bas', geïmporteerd van het oude forum:

Quote:Hallo Jan,
Dank je , ja ik ben me daar van bewust, Bak "rammelt" wat bij koppeling los. maar dat is niet geheel abnormaal. geen bijgeluiden met ronddraaien, geen noemenswaardig slijpsel bij verversen, maar ik zat al te denken aan vervanging van lagers gedurende de volgende winterstop.
En zo als Chris al heel lang weet, niets is voor altijd, zelfs altijd niet. :-)
Ik had ook geen rare bijgeluiden, geen problemen met schakelen of wat dan ook maar opeens knalde er wel een kogeltje uit het lager van de uitgaande as (bij zo'n 120.000km), en toen kwamen er heel wat meer kosten bij dan alleen die voor nieuwe lagers en keerringetjes.
Reply
#72
Reactie van bezoeker 'hans', geïmporteerd van het oude forum:

Teruggaand naar het begin: het heeft alles te maken met simpel onderhoud.
Als je een "oude" boxer goed onderhoudt en er niet mee rondscheurd als een bezetene gaat ie eindeloos mee. Dat zelfde geldt voor een "gemiddelde"japanner.
Veel van de problemen zijn te wijten aan onkunde. Rijen kunnen we wel,maar simpel onderhoud?
Reply
#73
Reactie van bezoeker 'Louis van Rijn', geïmporteerd van het oude forum:

Gents, wat een discussie...

---The facts please... those were the years:
De basis van de R50/60/75 stond in 1968 op de tekentafel, in 1969 in de showroom. Een vakantie naar de Ardennen in een T1 spijlbus met de kids en de tenten achterin was in die tijd evenver als nu een vakantie naar Nieuwzeeland. In de 60-er jaren werden nog 100.000 km speldjes uitgedeeld aan kever rijders die die mijlpaal hadden doorbroken.

De machine die wij bekijken kreeg steeds meer vermogen,(32 40, 50, 67, 70 pk) in de vijfbak werden smallere tandwielen in de beperkte plaats van de vierbak gepropt en we gingen gemiddeld gezien steeds sneller rijden. Even een stukje 160 is nu "vaak gezien" maar vroeger was 160 een enorme snelheid. Je moet allen in zijn tijdsbeeld zien. De politie had in die tijd nog hoge rijlaarzen aan...

We vergelijken dus, als ik het oneerbiedig mag zeggen een opgevoerde, doorontwikkelde kever,, ja met wat? Alleen motoren uit die tijd zoals de Suzuki GT750 en de Honda 750 mogen in een vergelijking meegenomen worden. En daar zie je er niet veel meer van in dagekijks gebruik!!!.
Dat ik dagelijks 126 km rijdt met mijn 31 jaar oude R100RS vind ik gewoon maar ik zie nooit een GT750 of Honda 750 meer. Wel moderne K's en veel 1100's 1150' 1200 zie ik langskomen.

De R-BMW heeft inderdaad een aantal onhebbelijkheden. Ik heb met opgelaste 4 mm metalen strips de midden bok "Midden bok proof" gemaakt. De bak moet je ontzien en het achterste lager vervangen door het betere met 7 kogels. Verder lijkt me de 75 W 140 olie veeel en veel beter dan de 75 W 90 die bij de hoge temperaturen veel dunner is en dus niet goed smeert. Na 170.000 km nooit bakproblemen gehad...Overigens: die 75 W 140 komt uit de truckwereld, waar het om echte megakm's gaat. Deze olie veroudert ook en je moet hem elke 50.000 wisselen.
De meenemerslijtage is door vering en kleine bewegingen in de constructie niet te vermijden wel te verminderen door steevast bij elke bandenwissel er zwart homokineten vet rijkelijk tussen te smeren. (Nu bouten ze het wiel er aan vast, ze hebben geleerd bij BMW)
De zadelplaat was na 28 jaar doorgeroest (mag dat?) en die heb ik vervangen door een composiet zadelplaat die wel met mij de grafkist in zal gaan. Dat is nu de andere kant van de medaille als iets "te goed" is. (Of goed genoeg, dat is een mening.)

Er zijn nog veel details te verbeteren aan de R maar ach, een kever is een kever en een R is een R. De hobbyist heeft me altijd snel de juiste gezochte onderdelen kunnen leveren.
Ik bekijk het rustig en anderen mogen een andere mening hebben of harder willen gaan; modere watergekoelde motoren (Japs, brits of germaans) zijn inderdaad allemaal beter. (Maar ook leuker?)

De R- Groet dan,... broemmm-klak-broeeeeeem....

Louis (R100RS, 1979 170.000 km eerste blok, zuigers, bak, volkomen orgineel)
Reply
#74
Reactie van bezoeker 'koarent', geïmporteerd van het oude forum:

Als trotse bezitter van een r65 uit 1987 en als leek op het gebied van dit topic kan ik alleen het volgende toevoegen;
Betrouwbaar is zij voor mij gebleken. Het enige echt probleem had ik in duitsland alwaar ik na een rit met bebakking en vriendin (oh nee de vriendin zat tussen mij en de bepakking) met een weigerende motor langs de autbahn bleef staan.
Mijn wanhoop verdween toen we met een takelwagen naar de dichtstbijzijnde oficiele BMW dealer werd gesleept.
Aldaar na een dag werk waarbij de baas en twee monteurs beurtelings zich zuchtend boven en onder de r65 hadden gebogen lag zij nog steeds in vele stukjes om hen heen.
Ik kreeg een gruwelijk lelijke bmw retro chopper met alle toeters en bellen mee om onze reis te vervolgen.
Na een paar dagen kon ik de r65 weer halen. Ze rook het thuishonk en bracht ons veilig hier heen. Een bevriende monteur uit Assen had haar na wat onderdelen besteld te hebben vrij snel weer aan de praat.
Nu drie jaar later en met bijna 90000 km op de teller rijdt ze nog als een zonnetje.
Oh ja over midden bok nog dit;
Een goede bmw rijdt op straat en staat zo weinig mogelijk op haar bok.
Reply
#75
Reactie van bezoeker 'willem', geïmporteerd van het oude forum:

Laten we dit onderwerp eens wat meetbaarder maken. Kwaliteit heeft een aantal aspecten. In dit geval gaat het vooral om levensduur en om betrouwbaarheid. Laat een specialist nu eens melden welke BMW onderdelen een extreem korte of juist lange levensduur hebben, vergeleken met motoren uit de zelfde generatie (jaren 70 en 80) en welke omstandigheden invloed hebben op de levensduur zoals rijstijl en onderhoud.

Betrouwbaarheid is nog belangrijker denk ik want niemand wil stil vallen onderweg. Daarom is het van belang te weten wat de zwakke punten zijn en hoevaak uitval voorkomt. Eenmaal pech onderweg gedurende de totale levensduur van een motor lijkt mij betrouwbaar te noemen. Maar vanaf wanneer ervaren wij een machine als minder betrouwbaar? Wat kan je zelf doen om de betrouwbaarheid te verhogen?
Reply
#76
Nu 4 jaar rijdend op een R65 uit oktober 1985 (US-import) en 40.000 km op de teller erbij gezet kan ik alleen klagen over de schakelaars. Richtingaanwijzer wilde niet meer, gecorrodeerde contacten. Dat zelf kunnen verhelpen. Tijd daarna ineens stilvallen tijdens het rijden, een gecorrodeerd middencontact van het contactslot en dat vlak voor de Drechttunnel ! Ook dat kunnen verhelpen door het openmaken van het contactslot. Verder last gehad van een lekkende carburateur. Bleek het messing pijpje waarop de benzineslang geschoven wordt enkele millimeters naar buiten gekomen te zijn. Dat voorzichtig teruggetikt en geborgd met lijm.

Verder een zeer vlotte starter die met plezier wil rijden hoe het weer ook is, zomer en winter.
Reply
#77
Reactie van bezoeker 'Peter', geïmporteerd van het oude forum:

Hallo,

Mee eens dat eea best duurzaam en betrouwbaar is, en sommige onderdelen ´gaan´ inderdaad sneller kapot dan dat je verwacht. MAAR met de oudere 2 klepper ben je zovaak bezig met bijzaakjes, zoals hierboven de schakelaars genoemd worden, of weer iets met een carb/ of rem probleem, en dan begeeft je knipperlicht relais het weer eens,altijd wel wat. Ook dat is bepalend voor de kwaliteit, de totale constructie. Dan zijn er nog talloze klussen om stuur gedrag te verbeteren, ook niet voor niets.
Al met al een leuke hobby fiets waar je geregeld aandacht aan moetbesteden.

De lange levens duur komt ook voort uit het feit dat de gemiddelde boxer rijder van het rustige type is, laag toerig over de weg tuft en goed onderhoud verricht.
Reply
#78
Reactie van bezoeker 'John', geïmporteerd van het oude forum:

Kwaliteit ? Sorry;
Tellers gaan kapot, of lekken en geven sowieso niet goed aan, kwaliteit ?
Bakken schakelen vreemd en gaan ook nog eens snel kapot, kwaliteit ?
Middenbokken die maar blijven doorzakken, kwaliteit ?
Snel neiging tot slingeren bij de minste band afwijking, kwaliteit ?

Eeuwig synchroon stellen, kwaliteit ?
Bochten gedrag en omhoog komen bij gasgeven, moet je aan 'wennen' , kwaliteit ?
En als je pech heb verdwijnen de plines op je meenemer en gaat je cardan tunnel olie naar je bak, kwaliteit ?
Keer op keer lekke cilinder voeten en stoterstangpijpjes, kwaliteit ?
Afbrekende klepstelen, kwaliteit ?
Vocht in zadels waardoor bodemplaten verroesten, kwaliteit ?
Relatief hoog verbruik(benzine en olie) gecombineerd met laag vermogen, kwaliteit ?

Als je af en toe zo een boxer opknap(zoals ik), kom je dit gewoon tegen en we accepteren het als normale minpunten. Koop liever een jap, die gaat met veel minder zorg ook lang mee, en mocht hij op zijn bij 150000, dan gooi je hem weg en koop je voor een redelijk bedrag weer een jonge/ frisse. Bmw is in verhouding vreselijk duur, niet alleen in aanschaf, ook de beurten.
Na je motorrijlessen, moet je opnieuw leren rijden op een boxer, nog nooit gehad op een jap, van chopper tot racer is het opstappen en weg rijden, dat telt icm de oerbetrouwbaarheid.

Motor groet, John

ps. in een museum vind ik de 2 kleppers zeker wel mooi.
Reply
#79
Dan loop je toch lekker om BMW heen,en dan blijven wij ,die wel van deze karakter fietsen genieten,er lekker mee rijden en sleutelen

Groet Fred

[img]/import/photos/p37737s.jpg[/img]
Reply
#80
Quote:Dan loop je toch lekker om BMW heen,en dan blijven wij ,die wel van deze karakter fietsen genieten,er lekker mee rijden en sleutelen

Groet Fred
Mee eens


John, Jap ze zou ik zeggen
Reply


Forum Jump:


Users browsing this thread: 1 Guest(s)