Tuimelaar axiale speling

[Guest]

Hallo Cris,

Hou ons op de hoogte ,ik ben benieuwd

Bep

[Guest]

Reactie van bezoeker 'henry', geïmporteerd van het oude forum:

Waarom BMW de axiale speling van de tuimelaars uitshimd d.m.v vulringen is me een raadsel.
Bij moto guzzi en de triumph twins word de speling opgevuld met een veerring.
lijkt me toch een beter systeem.
veranderende spelingen bij temperatuursverschillen word dan opgevangen door de veerring.
speling blijft altijd nul,dus geen getik.
zou het niet mogelijk zijn een vulring wat te buigen zodat er als het ware een golfring ontstaat en deze aan de onderkant van de tuimelaar te plaatsen
zodat de tuimelaar hierdoor iets onder spanning staat?
Dat systeem van Chris met de o ring waardoor de tuimelaar ook iets onder spanning
staat gaf toch ook een fikse geluidsreducering.

groet henry

[Guest]

Reactie van bezoeker 'Chris', geïmporteerd van het oude forum:

ik had beloofd om even een update te geven over de o-ringen.
Ik heb vandaag de kleppen even gesteld, en ook tevens de tuimelaarsassen gedemonteerd.
Ik had wel wat axiale speling, dus even controleren.
tot mijn verbazing waren de o-ringen 0.4mm dunner geworden.
Niet in radiale richting maar in axiale richting dus.
Nieuwe ringen gemonteerd (NBR), maar volgende keer dus Viton.
Het geheel gemonteerd, met 0,15 mm speling, de O-ring zorgt voor de voorspanning.
Kleppen gesteld, en ja hoor, weer een fluisterstille kleppentrein!
Plaatje bijgevoegd om de montagemethode te laten zien, met lijmtang.
Let op de voelermaat 0,15 voor de noodzakelijke speling.

Chris

[img]/import/photos/p33180s.jpg[/img]

[Guest]

Reactie van bezoeker 'Chris', geïmporteerd van het oude forum:

Waarom BMW de axiale speling van de tuimelaars uitshimd d.m.v vulringen is me een raadsel.
Bij moto guzzi en de triumph twins word de speling opgevuld met een veerring.
lijkt me toch een beter systeem.
veranderende spelingen bij temperatuursverschillen word dan opgevangen door de veerring.
speling blijft altijd nul,dus geen getik.
zou het niet mogelijk zijn een vulring wat te buigen zodat er als het ware een golfring ontstaat en deze aan de onderkant van de tuimelaar te plaatsen
zodat de tuimelaar hierdoor iets onder spanning staat?
Dat systeem van Chris met de o ring waardoor de tuimelaar ook iets onder spanning
staat gaf toch ook een fikse geluidsreducering.

groet henry

Hallo Henry.
Dit zou inderdaad moeten kunnen.
Ik denk dat je dat je dan wel iets van de tuimelaar af moet draaien, 1mm of zo, om ruimte te maken voor die golfring.
Het naaldlager kan gemakkelijk opschuiven, plek zat.
Deze zijn overigens zo te koop.
Het systeem zou hetzelfde werken als mijn O-ring, misschien nog wel beter.

Chris

[Guest]

Reactie van bezoeker 'Vince', geïmporteerd van het oude forum:

Heren, ik heb ook een cilinder met duidelijk meer geluid dan de andere. Heb de axial speling gemeten en dat is inderdaad nogal ruim. Ik wil deze ruimte uit shimmen omdat ik hierboven leed dat het kan. Echter, hoe doe je dit? Boven of onder en hoe kom ik aan die shims?

Vince ~R100~ '79

[Guest]

Reactie van bezoeker 'henry', geïmporteerd van het oude forum:

je zit op het forum van de hobbyist, bmw onderdelen leverancier.dus !!!
1 shim aan de onderkant van de tuimelaar plaatsen,dan kunnen de naaldlagers
er niet uit vallen. rest boven plaatsen.

henry

[Guest]

Reactie van bezoeker 'Geert', geïmporteerd van het oude forum:

je zit op het forum van de hobbyist, bmw onderdelen leverancier.dus !!!
1 shim aan de onderkant van de tuimelaar plaatsen,dan kunnen de naaldlagers
er niet uit vallen. rest boven plaatsen.

henry

Waarom de rest aan de bovenkant?
Indien je de benodigde dikte gemeten hebt, zou je in principe met één shim kunnen volstaan.
Aan de onderkant wel te verstaan.
Dat van die naalden is een beetje onzin ben ik bang.

Geert

[Guest]

Reactie van bezoeker 'henry', geïmporteerd van het oude forum:

in principe zou dat inderdaad kunnen met 1 shim,alleen de shims worden maar in 5 verschillende diktes geleverd dus moet je vaak combineren.
vanaf fabriek zitten de shims aan de bovenkant.
de experts adviseren om 1 shim aan de onderkant te plaatsen zodat de naalden er niet uit kunnen vallen als de kooi van het naaldlager doorgesleten is,
als jij dat onzin vind, prima. ieder mag zijn mening hebben

[Guest]

Reactie van bezoeker 'Geert', geïmporteerd van het oude forum:

in principe zou dat inderdaad kunnen met 1 shim,alleen de shims worden maar in 5 verschillende diktes geleverd dus moet je vaak combineren.
vanaf fabriek zitten de shims aan de bovenkant.
de experts adviseren om 1 shim aan de onderkant te plaatsen zodat de naalden er niet uit kunnen vallen als de kooi van het naaldlager doorgesleten is,
als jij dat onzin vind, prima. ieder mag zijn mening hebben

Tegen de tijd dat de "kooi" ( die er helemaal niet is ) is doorgesleten zal die shim ook niet veel meer doen.
ik denk dat je hier de buitenbus van het lager bedoelt?
Als die zover versleten is dat de naalden eruit vallen, heb je wel een groter probleem.
Wat gebeurt er in zo'n geval met de naalden van het bovenste lager ?
Worden die misschien omhoog gehouden door die bovenste shim?
Dacht ik niet dus.
De tuimelaarsas wordt opgesloten door de blokken die in feite ongeveer dezelfde maat hebben als de shims ( inwendige en uitwendige maat).
Op dit gebied hebben die shims dus geen enkele meerwaarde .
Het is ook nooit gunstig om shims een belasting op te laten nemen, daar zijn ze helemaal niet voor bedoelt, met name geen varierende belasting.
Daarom moeten de shims op een plek komen waar de belasting het geringst is.
En dat is dus de onderkant.
Dit is helemaal geen mening maar gewoon een technische feit.
Wat die zogenaamde "experts" ook zeggen.

Geert

[Guest]

Reactie van bezoeker 'Vince', geïmporteerd van het oude forum:

Heren, bedankt voor de informatie en weer wat geleerd. Ik ga gelijk een paar shims regelen.

Vince