Reactie van bezoeker 'Egbert', geïmporteerd van het oude forum:
Arnold,
ik erken dat ik wat onzorgvuldig was. Jamathi frames waren erg goed, werden gebruikt door wegracers en inderdaad, hun ambitie was absoluut een andere dan de cafe-racer leveranciers. Heb je helemaal gelijk in. Ik noemde ze omdat ze wel goede frames bouwden waar ook gebruik van werd gemaakt.
Groeten,
Egbert
Reactie van bezoeker 'Henk', geïmporteerd van het oude forum:
Bij ons op 't durp was iemand die een Jamathi had, en daar een Zundapp blok onder had gebouwd, omdat voor een Zundapp "snelle spullen" te krijgen waren. Toch een soort caferacer dus.
Reactie van bezoeker 'Ad van Boheemen', geïmporteerd van het oude forum:
Quote:De cafÈ-racer is een typisch Engels verschijnsel en vlak voor de Tweede Wereld Oorlog kwamen er twee motoren op de markt die van doorslaggevende betekenis zijn geweest voor de ontwikkeling van de cafÈ-racers. Anders gezegd; zonder deze motoren waren er waarschijnlijk geen cafÈ-racers geweest.
In 1937 werd op de motortentoonstelling van Earles Court een nieuw type motorfiets gepresenteerd; de Triumph Speed Twin. Het vernieuwende van deze motor was dat het een staande tweecilinder kopklepper was en in een tijdperk waarin de dienst werd uitgemaakt door ÈÈncilinders en zijkleppers in V-twin-vorm was dat sensationeel nieuws. De Speed Twin was nauwelijks zwaarder of breder dan een ÈÈncilinder, maar was veel soepeler en had meer vermogen.
In datzelfde jaar behaalde BSA een eclatante zege op het circuit van Brooklands, een kombaan waar vaak recordpogingen werden gedaan. Wal Handley slaagde erin met een BSA Empire Star een ronde af te leggen met een gemiddelde snelheid van meer dan 100 mijl, hij reed zelfs 107,5 mijl per uur. Op het hobbelige circuit, op een motor zonder achtervering, met smalle bandjes en een Webb-voorvork was dit een hele prestatie. Dit wapenfeit leverde hem de felbegeerde "gold star" op, een klein donker blauw speldje in de vorm van een ster met in het hart het getal 100 in het goud. Toen BSA het volgend jaar een nieuw sportmodel uitbracht kreeg deze uiteraard de naam Gold Star.
Na de oorlog volgden vrijwel alle Engelse fabrieken het voorbeeld van Triumph en kwamen met een staande twin op de markt. In 1947 werden de eerste Clubmans races op Man werden gehouden. Deze races waren open gesteld voor productie-motoren die voorzien moesten zijn van verlichting en een kickstarter. Echte racers zoals de Norton Manx, en de Velocette KTT waren dus van deelname uitgesloten. Twee jaar later verschenen de eerste Gold Stars aan de start en dat resulteerde in een eerste plaats voor BSA. Tot de laatste Clubmans TT in 1956 beheersten de Gold Stars de 350cc klasse en tijdens de laatste race reden slechts twee rijders niet op een Gold Star. In de 500 cc klasse hadden de BSA's meer tegenstand van o. a. de Triumph twins en Norton Internationals maar de laatste drie jaar waren de BSA's ook in de zwaarste klasse onverslaanbaar.
Deze en vele andere race-successen oefenden een enorme invloed uit op de jonge motorrijders. In Engeland was (en is) motorrijden veel populairder dan in Nederland en vrijwel iedere jonge knul die het zich kon veroorloven kocht in de jaren '50 een motor. De keuze was daarbij beperkt: Harley's en BMW's waren veel te duur, de Italianen bouwden alleen nog maar lichte ÈÈncilinders en de Japanse motorindustrie stelde nog niets voor. Het was dus logisch dat iedereen een Engelse ÈÈnpitter of twin kocht. Uiteraard moest jouw motor sneller zijn dan die van je vrienden en hij moest zoveel mogelijk lijken op de racemachine van je idool. "Crack the ton" was het doel waar iedereen naar streefde, oftewel sneller rijden dan 100 mijl per uur. Veel motoren werden daarom opgevoerd en omgebouwd tot straatracers. Een cafÈ-racer moest er snel, gevaarlijk en gemeen uitzien. Tonnen ijzer in de vorm van benzinetanks, spatborden, gereedschapskastjes en andere onderdelen vonden hun weg naar de schroothoop en werden vervangen door polyester of aluminium onderdelen die de motor het uiterlijk van een racer moesten geven en gewicht bespaarde. Clip-ons, rem-schakel-setjes en sportieve uitlaten waren razend populair en er ontstond een groot aantal gespecialiseerde bedrijven die dit soort producten maakten.
Een snelle motor is ÈÈn ding maar een goede wegligging is minstens zÛ belangrijk. Toen Triumph in 1953 de Tiger 110 uitbracht was dat een motor die volgens de fabriek 110 mijl per uur zou kunnen rijden. Van daar ook de type-aanduiding T110. Goed sturen deed de Tiger echter niet want met zijn enkele buis-frame had hij de wegligging van een natte krant.
Motoren die wel goed stuurden luisterden naar de naam Norton. In 1949 ontwikkelde Rex McCandless voor de Norton Manx racers het beroemde Featherbed-frame en in de jaren'50 werden bijna alle straatmodellen van Norton voorzien van dit frame. De Nortons stuurden weliswaar perfect maar zij waren niet snel en geen partij voor de Triumphs en de BSA twins. De oplossing lag voor de hand: bouw het snelste blok in het beste frame en je bent koning op de weg. Zo is dus de Triton ontstaan: een Triumph-blok in een Norton Featherbed frame. Daarnaast zijn ook andere bitza's ontstaan zoals de Tribsa (een Triumph-blok in een BSA-frame), de Norbsa (een BSA blok in een Norton frame), de Norvin (een Vincent blok in een Norton frame) en andere varianten.
In de jaren '60 bereikte de cafÈ-racer cultus zijn hoogtepunt. De Triumph Bonneville (met de type-aanduiding T120) was de Tiger opgevolgd als topmodel, Dave Degens bouwde op bestelling Tritons, Paul Dunstall hield zich bezig met het tunen van Nortons en de productie van uitlaten, tanks en ander spul, Colin Seeley bouwde race- en straat-uitvoeringen van de snelle AJS en Matchless ÈÈnpitters en de gebroeders Rickman bouwden prachtige frames waar Triumph, Norton en Matchless-blokken in pasten. Het bijzondere van deze frames was dat de framebuizen tevens dienst deden als olietank.
In 1969 brak er een nieuw tijdperk aan waardoor alle cafÈ-racers op slag gereduceerd werden tot het niveau van de autoped. Enkele maanden eerder kwamen BSA en Triumph met hun drie-cilinders op de markt die gebouwd waren voor een kruissnelheid van 100 mijl, maar de grote klap viel toen Honda zijn CB750 viercilinder presenteerde. Een nieuwe norm was gesteld en "crack the ton was a piece of cake" geworden. Een paar jaar later kwam Kawasaki met de overtreffende trap in de vorm van de Z1. Daar kon geen Engelse twin meer tegen op.
Tot mijn verbazing kwam ik mijn verhaal over cafÈ-racers tegen op de website van de Hobbyist. Ik heb er niets op tegen dat deze informatie verspreid wordt maar ik vind het niet netjes dat jullie niet de moeite hebben genomen mijn naam als auteur te vermeld. Er bestaat immers nog steeds zoiets als copyright.
Ad van Boheemen
Reactie van bezoeker 'Rudyhadee', geïmporteerd van het oude forum:
En daaronder staat:
Bron:
http://www.roadrocketclub.nl/
Is dit niet netjes genoeg dan?
Zo niet, dan bij deze mijn welgemeende excuses.
Reactie van bezoeker 'Rudyhadee', geïmporteerd van het oude forum:
Sorry Ad, zie je naam er niet bij staan, had die er gestaan, dan had ik hem wel vermeldt.
Reactie van bezoeker 'de conimexman', geïmporteerd van het oude forum:
Tjongejonge Ruud!
En nou heeft Ad ons nog wel de weg gewezen naar de Cruise-Inn! Juist ja! Op die mooie prijswinnende (in Normandie, Triton treffen)BSA!
[img]/import/photos/p22206s.jpg[/img]
Reactie van bezoeker 'Rudyhadee', geïmporteerd van het oude forum:
Dit is Ad?
Oeps! sorry Ad, maar dat had ik al gezegd.
Hoop maar wel dat ik nog caferacerruns mag rijden zonder gevolgen.
Reactie van bezoeker 'Rudyhadee', geïmporteerd van het oude forum:
De huidige situatie:
Wat nog veranderd wordt: zadel en uitlaatdempers, dempers worden vervangen voor lange Megaton's.
[img]/import/photos/p22325s.jpg[/img]
Reactie van bezoeker 'oeter v oossanen', geïmporteerd van het oude forum:
Rudy, hoe werk je achterrem op deze foto ?
grt, peter
Reactie van bezoeker 'Rudyhadee', geïmporteerd van het oude forum:
Het remt ietwat, daar is ook alles mee gezegd.
Wil de stand van de hevel nog iets veranderen en kijken of die dan beter werkt.
Nu is het remvermogen origineel natuurlijk ook niet om over naar huis te schrijven.
Maak wel even een foto en zet hem in dit topic.
|
