03-21-2012, 01:45 AM
Reactie van bezoeker 'Louis van Rijn', geïmporteerd van het oude forum:
Hi R-riders,
De R100RS waarover ik net schreef is m'n tweede motor, na een R60/5, waarop ik afreed in 1978.
Binnenkort dus 200.000 km. Ik kocht de machine met 93.000 km van de tweede eigenaar. Op naar de 300K, waarom niet?
Ik ben geïnteresseerd in de (geprojecteerde) levensduur van de krukas lagers, de lager schalen dus.
Nu zie ik het BMW-werkplaats handboek, dat het vervangen van die lagers veel (VEEL) ingewikkelder is dan het vervangen van de lagerschalen van een kever-achtige, die verticaal gedeelde carters hebben.
Dat is zo gepiept, die lager schalen "gooi je er in" en de krukas erop, klaar is het.
Bij m'n luchtgekoeld VW-T3 busje gingen die lagerschalen 325.000 km mee. P.S: het vermogen per liter is precies de helft....
Als iemand 200k-plus heeft gereden en ook goed onderhoud heeft gepleegd dan graag indicaties... bij voorbaat dank.
Discussies over 'BMW heeft dit, Jappen hebben dat '... zijn zo persoonlijk. Deze boxer, met z'n evolutie perikelen, dat is voor mij een geaccepteerd concept.
Schrijf er alleen over als je dat concept accepteert.
Ik waardeer dit forum (soms zeer goed geïnformeerd) en de Hobbyist die altijd heel snel is met de onderdelen.
Nu nog een voorbeeldje van "persoonlijke smaak" met BMW raakvlakken?
Onlangs reed ik op De Nederlandse dieselmotor fiets met de automatische, variomatische aandrijving. (Koppelings handel en schakelpedaal ontbreken.)
Op ons eigen fabrieksterrein kon ik even gassen.
Zet je diesel-vooroordelen a.u.b even weg:
- Stevige acceleratie door dieselkoppel+turbo en de korte initiële overbrenging.
- Je kan de machine rijden als een trial machine, bij stilstand om een dubbeltje draaien, dat demonstreerde ik ook aan m'n collega's. Zeer handelbaar. Voelt heel veilig aan.
- 1:35 bij normaal gebruik in Nederland en 1:65 als je op de laatste liter in de nacht nog thuis moet komen. (met zijden gashand)
- lichte trilling voelbaar bij stationair, geen trillingen bij 2000rpm plus.
- nog steeds een stevige prijs, door geringe productie aantallen.
- blok levensduur: 500.000 km + (!) . Blok= M.B.-industriemotor
De nieuwe R lijkt het wel? Een zelfbewuste en zeer doelbewust gebouwde fiets.
Ik wou dat BMW DAT ging bouwen!
Sorry voor de afdwaler Casper.
Groeten, (en wie weet wat te zeggen over 200K plus)
Ik blijf nog even R100RS-sen,
Louis.
Hi R-riders,
De R100RS waarover ik net schreef is m'n tweede motor, na een R60/5, waarop ik afreed in 1978.
Binnenkort dus 200.000 km. Ik kocht de machine met 93.000 km van de tweede eigenaar. Op naar de 300K, waarom niet?
Ik ben geïnteresseerd in de (geprojecteerde) levensduur van de krukas lagers, de lager schalen dus.
Nu zie ik het BMW-werkplaats handboek, dat het vervangen van die lagers veel (VEEL) ingewikkelder is dan het vervangen van de lagerschalen van een kever-achtige, die verticaal gedeelde carters hebben.
Dat is zo gepiept, die lager schalen "gooi je er in" en de krukas erop, klaar is het.
Bij m'n luchtgekoeld VW-T3 busje gingen die lagerschalen 325.000 km mee. P.S: het vermogen per liter is precies de helft....
Als iemand 200k-plus heeft gereden en ook goed onderhoud heeft gepleegd dan graag indicaties... bij voorbaat dank.
Discussies over 'BMW heeft dit, Jappen hebben dat '... zijn zo persoonlijk. Deze boxer, met z'n evolutie perikelen, dat is voor mij een geaccepteerd concept.
Schrijf er alleen over als je dat concept accepteert.
Ik waardeer dit forum (soms zeer goed geïnformeerd) en de Hobbyist die altijd heel snel is met de onderdelen.
Nu nog een voorbeeldje van "persoonlijke smaak" met BMW raakvlakken?
Onlangs reed ik op De Nederlandse dieselmotor fiets met de automatische, variomatische aandrijving. (Koppelings handel en schakelpedaal ontbreken.)
Op ons eigen fabrieksterrein kon ik even gassen.
Zet je diesel-vooroordelen a.u.b even weg:
- Stevige acceleratie door dieselkoppel+turbo en de korte initiële overbrenging.
- Je kan de machine rijden als een trial machine, bij stilstand om een dubbeltje draaien, dat demonstreerde ik ook aan m'n collega's. Zeer handelbaar. Voelt heel veilig aan.
- 1:35 bij normaal gebruik in Nederland en 1:65 als je op de laatste liter in de nacht nog thuis moet komen. (met zijden gashand)
- lichte trilling voelbaar bij stationair, geen trillingen bij 2000rpm plus.
- nog steeds een stevige prijs, door geringe productie aantallen.
- blok levensduur: 500.000 km + (!) . Blok= M.B.-industriemotor
De nieuwe R lijkt het wel? Een zelfbewuste en zeer doelbewust gebouwde fiets.
Ik wou dat BMW DAT ging bouwen!
Sorry voor de afdwaler Casper.
Groeten, (en wie weet wat te zeggen over 200K plus)
Ik blijf nog even R100RS-sen,
Louis.