03-20-2012, 07:07 PM
Reactie van bezoeker 'louis van rijn', geïmporteerd van het oude forum:
Hi R- riders,
Als je alle mails leest onder deze tread, is er al veel gezegd. Veel is ook persoonlijk, een smaak. Ik tracht het bij natrekbare zaken te houden.
M'n R100RS met de 38 liter tank (zie halverwege deze tread) maakt zo z'n kilometers, inmiddels is er 197.000 afgelegd. De machine heeft op 14-2-1978 de fabriek verlaten, en is nog niet gereviseerd.
Alleen de klepgeleiders zijn vervangen, niet de zittingen noch de kleppen.
Wat feiten.
De koppelingsplaat gaat, uiteraard afhankelijk van je rijstijl, wel tot 100.000 km mee. Dito de koolborstels van de dynamo: ca 100.000 km.
De meenemer van de cardan was na 197.000 km voor 75% "weg" , alleen wat tandjes staan er nog. De cardan-zelf is nog helemaal OK. Sinds kort zit er een 1:2.75 cardan op en dat rijd toch rustiger (als je dat wilt).
De compressie is nog steeds 12 bar, maar het olie gebruik stijgt nu wel, ondanks de recent vervangen zuigerveren. Ik denk dat 200.000 km zo de levensduur is van de bussen en zuigers.
De startmotor is na goed schoonmaken weer helemaal het mannetje.
Als je veel rijdt is een contactpunten ontsteking toch teveel aan onderhoud gevraagd, bij de R100RS moet je n.l. de oliekoeler ook nog wegsleutelen voordat de voorste kap eraf kan halen. Er ligt een SH ontsteling klaar, binnenkort meer daarover.
Balhoofdlagers en achterswing lagers zijn origineel en gedragen zich goed. Nastellen en zo eens in de vijf jaar eens goed schoonmaken en opnieuw invetten doet het blijkbaar.
Mijn V-bak wordt netjes behandeld, ik gebruik 75W140 olie van Sunoco. Geen problemen mee gehad., dito de Koni special D's, ze zijn vrijwel onverslijtbaar.
Als band is BT45 het beste uit de bus gekomen: tot 40.000 km bij rustig rijden. Conti, Metzeler en Michelin overtuigden niet. De BT 45 is net te breed voor de achterswing, je moet de bus op het wiellager aan de cardankant van 9mm lengte naar 13 mm brengen. Binnen en buiten diameter resp 17,1 en 22 mm. Levert onze gast gever al zoiets?
Ik leerde dat veel rijden ook veel sleutelen is. Elke 15.000 tot 20.000 gaat er weer een nieuwe oliefilter in, en dat is een hele klus, je moet de halve motor afbreken.
Een simpele opschroef-filter (extern model) had sympathieker geweest.
De machine is in 1977 voor het eerst uitgebracht en toen was alles anders, veel sleutelen was heel normaal. Ik weet niet of dat met moderne motoren ook nog zo is.
Groeten, Louis
Hi R- riders,
Als je alle mails leest onder deze tread, is er al veel gezegd. Veel is ook persoonlijk, een smaak. Ik tracht het bij natrekbare zaken te houden.
M'n R100RS met de 38 liter tank (zie halverwege deze tread) maakt zo z'n kilometers, inmiddels is er 197.000 afgelegd. De machine heeft op 14-2-1978 de fabriek verlaten, en is nog niet gereviseerd.
Alleen de klepgeleiders zijn vervangen, niet de zittingen noch de kleppen.
Wat feiten.
De koppelingsplaat gaat, uiteraard afhankelijk van je rijstijl, wel tot 100.000 km mee. Dito de koolborstels van de dynamo: ca 100.000 km.
De meenemer van de cardan was na 197.000 km voor 75% "weg" , alleen wat tandjes staan er nog. De cardan-zelf is nog helemaal OK. Sinds kort zit er een 1:2.75 cardan op en dat rijd toch rustiger (als je dat wilt).
De compressie is nog steeds 12 bar, maar het olie gebruik stijgt nu wel, ondanks de recent vervangen zuigerveren. Ik denk dat 200.000 km zo de levensduur is van de bussen en zuigers.
De startmotor is na goed schoonmaken weer helemaal het mannetje.
Als je veel rijdt is een contactpunten ontsteking toch teveel aan onderhoud gevraagd, bij de R100RS moet je n.l. de oliekoeler ook nog wegsleutelen voordat de voorste kap eraf kan halen. Er ligt een SH ontsteling klaar, binnenkort meer daarover.
Balhoofdlagers en achterswing lagers zijn origineel en gedragen zich goed. Nastellen en zo eens in de vijf jaar eens goed schoonmaken en opnieuw invetten doet het blijkbaar.
Mijn V-bak wordt netjes behandeld, ik gebruik 75W140 olie van Sunoco. Geen problemen mee gehad., dito de Koni special D's, ze zijn vrijwel onverslijtbaar.
Als band is BT45 het beste uit de bus gekomen: tot 40.000 km bij rustig rijden. Conti, Metzeler en Michelin overtuigden niet. De BT 45 is net te breed voor de achterswing, je moet de bus op het wiellager aan de cardankant van 9mm lengte naar 13 mm brengen. Binnen en buiten diameter resp 17,1 en 22 mm. Levert onze gast gever al zoiets?
Ik leerde dat veel rijden ook veel sleutelen is. Elke 15.000 tot 20.000 gaat er weer een nieuwe oliefilter in, en dat is een hele klus, je moet de halve motor afbreken.
Een simpele opschroef-filter (extern model) had sympathieker geweest.
De machine is in 1977 voor het eerst uitgebracht en toen was alles anders, veel sleutelen was heel normaal. Ik weet niet of dat met moderne motoren ook nog zo is.
Groeten, Louis