12-29-2005, 06:52 PM
Reactie van bezoeker 'Frans', geïmporteerd van het oude forum:
Volgens mij moet je onderscheid maken tussen kwaliteit van de materialen en kwaliteit ontwerp.
Alleen ervaring met K100(1986) en R100(1984).
BMW doet in ieder geval zijn best om de modernste materialen toe te passen. Denk aan de introductie van Galnikal bij de in 1980 opgewaardeerde R serie(gecoate alum. cylindervoering) Merknaam van K&S. Als er geen klep breekt, zijn de cylinders vrijwel onverwoestbaar.
De K100 werd hiermede ook uitgerust. De Japanners kwamen pas veel later met iets vergelijkbaars.
Op gebied van ontwerpkwaliteit, zeker bij de R100 kan er veel worden verbeterd. De kleppentrein is geen al te sterk ontwerp. Denk aan uitvallende naalden van de tuimelaars, veelvuldig kleppen stellen, brekende uitlaatklep(pen). Water via de km- aandrijving in de versn. bak(ontwerp uit 1930?) Pas na veel jaren is de mono ophanging toegepast om de aandrijfproblemen cardan/achterwiel te voorkomen.
De k100 scoort qua ontwerp (ik doel niet op rijkwaliteit) veel beter dan de R100 series. Het enige zwakke punt betreft de smering cardanas/pignonwiel. Over problemen met de elektrische installatie heb ik (nog) geen ervaring.
PS:Ook een blauwe maandag een Yamaha Diversion (600cc) gehad. Na 7 jaar en 30 dkm was de tankbodem doorgerot. Het motorblok op zich maakte een degelijke indruk en was mijns inziens beter tegen een ruwe behandeling bestand dan de R100.
Moraal:100% naar je zin is het nooit. Het liefst rij ik echter op mijn R. Afhankelijk van het weer loopt hij lekker of iets minder fijn. De K daarentegen loopt altijd goed, maar lijkt net een robot, sputterd nooit tegen maar blijft afstandelijk.
Veel rijgenot voor 2006,
Frans
Volgens mij moet je onderscheid maken tussen kwaliteit van de materialen en kwaliteit ontwerp.
Alleen ervaring met K100(1986) en R100(1984).
BMW doet in ieder geval zijn best om de modernste materialen toe te passen. Denk aan de introductie van Galnikal bij de in 1980 opgewaardeerde R serie(gecoate alum. cylindervoering) Merknaam van K&S. Als er geen klep breekt, zijn de cylinders vrijwel onverwoestbaar.
De K100 werd hiermede ook uitgerust. De Japanners kwamen pas veel later met iets vergelijkbaars.
Op gebied van ontwerpkwaliteit, zeker bij de R100 kan er veel worden verbeterd. De kleppentrein is geen al te sterk ontwerp. Denk aan uitvallende naalden van de tuimelaars, veelvuldig kleppen stellen, brekende uitlaatklep(pen). Water via de km- aandrijving in de versn. bak(ontwerp uit 1930?) Pas na veel jaren is de mono ophanging toegepast om de aandrijfproblemen cardan/achterwiel te voorkomen.
De k100 scoort qua ontwerp (ik doel niet op rijkwaliteit) veel beter dan de R100 series. Het enige zwakke punt betreft de smering cardanas/pignonwiel. Over problemen met de elektrische installatie heb ik (nog) geen ervaring.
PS:Ook een blauwe maandag een Yamaha Diversion (600cc) gehad. Na 7 jaar en 30 dkm was de tankbodem doorgerot. Het motorblok op zich maakte een degelijke indruk en was mijns inziens beter tegen een ruwe behandeling bestand dan de R100.
Moraal:100% naar je zin is het nooit. Het liefst rij ik echter op mijn R. Afhankelijk van het weer loopt hij lekker of iets minder fijn. De K daarentegen loopt altijd goed, maar lijkt net een robot, sputterd nooit tegen maar blijft afstandelijk.
Veel rijgenot voor 2006,
Frans