12-12-2005, 03:20 AM
Reactie van bezoeker 'louis van rijn', geïmporteerd van het oude forum:
Een heel verhaal is al geschreven, soms filosofisch.
Ik kijk technisch-praktisch tegen het icoon BMW- boxer aan. Ik bedoel hier vooral het blok 1969-1992. Opvallend is dat het iets (nu even de broek vasthouden) iets met een 6Volts kever te vergelijken is.
Laagtoerig, besleutelbaar, de traagste motor van z'n koncurrenten. Ook zuinig, Heel bruikbaar dus.
Maar dan de keerzijde, die terugkerende ontwerpfouten. Waarom die niet meteen even uitgebannen? Ik ben een dag en -nacht rijder. Hoor: eens kwam ik langzaam rijdend met m'n voeten ski-end over de straat bij m'n baas aan. Het was nogal glad.. in de berm stonden gecrashte auto's. Je had die mensen, met openhangende monden eens moeten zien kijken toen ik langs reed: of ze water zagen branden... De clou : niet meer dan 10 graden schuin, 20 km/h en niet remmen. Ok, dag , nacht en ijzel rijder. Ik leef en ben gezond, alles zit er nog aan. back to the boxer.
De BMW missers
De meenemer van het achterwiel die bij elke boxer meer of minder is ingesleten, en dat bij zo'n laag vermogen: gebruik gewoon een harder materiaal, of een betere combinatie. Smeren met Molycote vet helpt wel trouwens. Hobbyist helpt ook indien hij heel ver weg is gesleten..
De kleine accu's die heel kort meegaan. Eens reed ik rond met 'n r60/5 met een gemiddelde accu levensduur van 1.5 jaar. Een echte orginele BMW accu, met de ronde cirkel opdruk! Toen hing ik er 'n kadett accu aan, van 45 ampere uur, levensduur was gelijk 5 jaar zonder iets aan de andere zaken te doen...
Tja, die zwakke vonkjes uit de 6 volts bobines, tot 1981, de elektronische later zouden dan beter zijn. De modellen 1969-1981 vonken nauwelijks, met wat ik gewend ben bij andere ontstekingen. He!!!! het is een BMW, waarom zo pielig? het begint bij een goede ontsteking!
En nog iets, de tandwielbreedte , en dus de levensduur van de bak is behoorlijk achteruit gegaan van de 4 bak naar de 5 bak. Vergelijk het allereerste kleine ingaande tandwiel met de oortjes maar eens, leg eens naast elkaar: veel kleiner geworden, en de vermogens gingen omhoog. Resultaat: pitting op dit deel.
Dan is er nog een serie R80's geweest met 7 mm klepstelen, terwijl de oudere R60/R75 8 mm klepstelen had. Resultaat: vaak klepbreuk en "kolben-gruis". Warum denn meine Herren ingenieurs? Die ene milimeter minder veroorzaakt zoviel Scheisse!!! Hobbyist levert trouwens modi-setjes om R80 koppen op 8 mm stelen om te zetten, meen ik...
OK< ik heb m'n verhaal gemaakt , BMW is aardig. Maar goed, nee dat is ie niet , laten we het op aardig houden. Een Unimog diesel, die is goed. Dat is een ander verhaal en andere gewichtsklasse. Gaarne kommentaar... R60/5 /R100RS driver Louis.
Een heel verhaal is al geschreven, soms filosofisch.
Ik kijk technisch-praktisch tegen het icoon BMW- boxer aan. Ik bedoel hier vooral het blok 1969-1992. Opvallend is dat het iets (nu even de broek vasthouden) iets met een 6Volts kever te vergelijken is.
Laagtoerig, besleutelbaar, de traagste motor van z'n koncurrenten. Ook zuinig, Heel bruikbaar dus.
Maar dan de keerzijde, die terugkerende ontwerpfouten. Waarom die niet meteen even uitgebannen? Ik ben een dag en -nacht rijder. Hoor: eens kwam ik langzaam rijdend met m'n voeten ski-end over de straat bij m'n baas aan. Het was nogal glad.. in de berm stonden gecrashte auto's. Je had die mensen, met openhangende monden eens moeten zien kijken toen ik langs reed: of ze water zagen branden... De clou : niet meer dan 10 graden schuin, 20 km/h en niet remmen. Ok, dag , nacht en ijzel rijder. Ik leef en ben gezond, alles zit er nog aan. back to the boxer.
De BMW missers
De meenemer van het achterwiel die bij elke boxer meer of minder is ingesleten, en dat bij zo'n laag vermogen: gebruik gewoon een harder materiaal, of een betere combinatie. Smeren met Molycote vet helpt wel trouwens. Hobbyist helpt ook indien hij heel ver weg is gesleten..
De kleine accu's die heel kort meegaan. Eens reed ik rond met 'n r60/5 met een gemiddelde accu levensduur van 1.5 jaar. Een echte orginele BMW accu, met de ronde cirkel opdruk! Toen hing ik er 'n kadett accu aan, van 45 ampere uur, levensduur was gelijk 5 jaar zonder iets aan de andere zaken te doen...
Tja, die zwakke vonkjes uit de 6 volts bobines, tot 1981, de elektronische later zouden dan beter zijn. De modellen 1969-1981 vonken nauwelijks, met wat ik gewend ben bij andere ontstekingen. He!!!! het is een BMW, waarom zo pielig? het begint bij een goede ontsteking!
En nog iets, de tandwielbreedte , en dus de levensduur van de bak is behoorlijk achteruit gegaan van de 4 bak naar de 5 bak. Vergelijk het allereerste kleine ingaande tandwiel met de oortjes maar eens, leg eens naast elkaar: veel kleiner geworden, en de vermogens gingen omhoog. Resultaat: pitting op dit deel.
Dan is er nog een serie R80's geweest met 7 mm klepstelen, terwijl de oudere R60/R75 8 mm klepstelen had. Resultaat: vaak klepbreuk en "kolben-gruis". Warum denn meine Herren ingenieurs? Die ene milimeter minder veroorzaakt zoviel Scheisse!!! Hobbyist levert trouwens modi-setjes om R80 koppen op 8 mm stelen om te zetten, meen ik...
OK< ik heb m'n verhaal gemaakt , BMW is aardig. Maar goed, nee dat is ie niet , laten we het op aardig houden. Een Unimog diesel, die is goed. Dat is een ander verhaal en andere gewichtsklasse. Gaarne kommentaar... R60/5 /R100RS driver Louis.