12-06-2005, 04:21 PM
Reactie van bezoeker 'Balthasar', geïmporteerd van het oude forum:
dan mijn eurocent ook nog maar even.
Na 12 jaar op een CB650 te hebben gereden, was deze bij 130k km tot op het naadje verrot, ondanks een revisie van de motor bij 80k. Daarna heb ik een K75Suit '88 gekocht (nu 3 jaar in bezit). Omdat deze steekproef erg dun is, heb ik een volledig statisch verantwoorde vergelijking van beide machines. Wat me aan de K75 opvalt is het volgende.
De hieperdepiep hoera oplossingen:
- geen ketting meer!
- bijna helemaal met een paar imbussleutels uit elkaar te halen!
- nooit afbrekende of doldraaiende bouten!
- geen doorroestende uitlaat!
- zowieso nauwelijks roest;
Maar aan de andere kant ook een aantal echte bud oplossingen:
- vochtproblemen kilometer unit (werkt dus niet meer);
- beroerd (terug) schakelen;
- en dat f-cking windscherm met z'n turbulentie.
Robbert Pirsig komt op zijn BWM in het boek Zen en de kunst van het motoronderhoud tot een indeling van kwaliteit in klassiek en modern. Ik wil het klassieke begrip van kwaliteit verder onder verdelen in 1- slim ontwerp en 2- uitvoering. Slim ontwerp is in mijn ogen de cardanas, de oliescheiding,de imbusoplossing en slecht ontwerp is het windscherm. de andere punten vallen onder de kwaliteit van de uitvoering.
Kwaliteit van BMW zou in mijn ogen zijn geweest als voor de algemeen erkende min punten van de BMW k75s alsnog oplossingen zouden worden aangeboden. Maar dat gebeurt helaas niet.
Deze analyse voegt natuurlijk niets toe. Het enige dat ik ermee wil zeggen is dat sommige diengen echt heel mooi zijn, en andere diep bedroevend slecht.
Totdat ook deze tot op de draad versleten is rij ik lekker door.
groet,
balthasar
dan mijn eurocent ook nog maar even.
Na 12 jaar op een CB650 te hebben gereden, was deze bij 130k km tot op het naadje verrot, ondanks een revisie van de motor bij 80k. Daarna heb ik een K75Suit '88 gekocht (nu 3 jaar in bezit). Omdat deze steekproef erg dun is, heb ik een volledig statisch verantwoorde vergelijking van beide machines. Wat me aan de K75 opvalt is het volgende.
De hieperdepiep hoera oplossingen:
- geen ketting meer!
- bijna helemaal met een paar imbussleutels uit elkaar te halen!
- nooit afbrekende of doldraaiende bouten!
- geen doorroestende uitlaat!
- zowieso nauwelijks roest;
Maar aan de andere kant ook een aantal echte bud oplossingen:
- vochtproblemen kilometer unit (werkt dus niet meer);
- beroerd (terug) schakelen;
- en dat f-cking windscherm met z'n turbulentie.
Robbert Pirsig komt op zijn BWM in het boek Zen en de kunst van het motoronderhoud tot een indeling van kwaliteit in klassiek en modern. Ik wil het klassieke begrip van kwaliteit verder onder verdelen in 1- slim ontwerp en 2- uitvoering. Slim ontwerp is in mijn ogen de cardanas, de oliescheiding,de imbusoplossing en slecht ontwerp is het windscherm. de andere punten vallen onder de kwaliteit van de uitvoering.
Kwaliteit van BMW zou in mijn ogen zijn geweest als voor de algemeen erkende min punten van de BMW k75s alsnog oplossingen zouden worden aangeboden. Maar dat gebeurt helaas niet.
Deze analyse voegt natuurlijk niets toe. Het enige dat ik ermee wil zeggen is dat sommige diengen echt heel mooi zijn, en andere diep bedroevend slecht.
Totdat ook deze tot op de draad versleten is rij ik lekker door.
groet,
balthasar