11-23-2005, 09:11 PM
Reactie van bezoeker 'Okke', geïmporteerd van het oude forum:
Sluit me helemaal bij Paul aan. Ik heb weinig ervaring met Japans en ander spul. Kreeg de zenuwen van hoogtoerige motorblokken. Dan liever tweecilinders. Ben voornamelijk om practische redenen bij 2-kleps BMW blijven hangen (sinds 1982). BMW bediende (tegenwoordig ligt dat zo te zien anders) voornamelijk overheden (politie, marechaussee). Dan kun je het niet maken om ieder jaar je model te herzien. Conservatief modellenbeleid dus. Nadeel: kinderziektes worden niet of veel te laat aangepakt (zoals de ellende met het uit het carter trekken van je 'stehbolzen' zie hierover dit forum maar ook Duitse tegenhangers). Voordeel: onderdelenverzorging uitstekend (de Hobbyist!), tweedehands onderdelen te kust en te keur vanaf 1950 of zo, onderdelen blijven standaard door de jaren heen, en de sleutelvriendelijkheid is redelijk hoog.
Dat maakt het mogelijk om een oldtimer rijdend te houden.
De Japanse filosofie is heel anders geweest: de motorfiets als mode-artikel. Veel proberen en steeds innoveren. Soms is het raak en soms is het mis. Sommige modellen ws. heel geslaagd. Die kunnen best over de hele linie kwalitatief beter dan BMW zijn. Maar dit beleid is an sich funest voor bezitters van oudere motorfietsen. Bestel maar eens een onderdeel van een oudere Japanse motorfiets: je wacht een maand en wat er uiteindelijk arriveert blijkt toch weer bij een net iets ander model te horen.
Sluit me helemaal bij Paul aan. Ik heb weinig ervaring met Japans en ander spul. Kreeg de zenuwen van hoogtoerige motorblokken. Dan liever tweecilinders. Ben voornamelijk om practische redenen bij 2-kleps BMW blijven hangen (sinds 1982). BMW bediende (tegenwoordig ligt dat zo te zien anders) voornamelijk overheden (politie, marechaussee). Dan kun je het niet maken om ieder jaar je model te herzien. Conservatief modellenbeleid dus. Nadeel: kinderziektes worden niet of veel te laat aangepakt (zoals de ellende met het uit het carter trekken van je 'stehbolzen' zie hierover dit forum maar ook Duitse tegenhangers). Voordeel: onderdelenverzorging uitstekend (de Hobbyist!), tweedehands onderdelen te kust en te keur vanaf 1950 of zo, onderdelen blijven standaard door de jaren heen, en de sleutelvriendelijkheid is redelijk hoog.
Dat maakt het mogelijk om een oldtimer rijdend te houden.
De Japanse filosofie is heel anders geweest: de motorfiets als mode-artikel. Veel proberen en steeds innoveren. Soms is het raak en soms is het mis. Sommige modellen ws. heel geslaagd. Die kunnen best over de hele linie kwalitatief beter dan BMW zijn. Maar dit beleid is an sich funest voor bezitters van oudere motorfietsen. Bestel maar eens een onderdeel van een oudere Japanse motorfiets: je wacht een maand en wat er uiteindelijk arriveert blijkt toch weer bij een net iets ander model te horen.