02-11-2005, 01:40 PM
Reactie van bezoeker 'Marco Stubenitsky', geïmporteerd van het oude forum:
Dag Dolf,
Een benzinemotor is een zeer compelex verhaal, als je de totale gasstroming vanaf de luchinlaat, via filter, carburateur, verbrandingskamer, uitlaatsysteem en uitlaatpijp uiteinde gaat bestuderen.
Het gehele systeem bestaat uit gasstromingen die niet continue zijn maar sterk pulserend.
In principe staan alle delen met elkaar in verband en zijn ze in een bepaalde harmonie, dit laatste in het ideale geval.
De drukgolven kunnen elkaar helpen maar ze kunnen elkaar ook sterk tegenwerken.
Dit wordt strek beÔnvloed door de lengte en vorm van de diverse componenten in het gehele systeem.
Zelfs de uitlaat beÔnvloedt de werking van de carburatie.
Dus ik kan mij heel goed indenken dat als een onderdeel wat afwijkende aerodynamische grootheden heeft, dit direct op de eigenschappen en prestaties van het motorgedrag tot gevolg kan hebben.
Een mooi voorbeeld vind ik zelf, dat als men andere of open luchtfiltersystemen gaat gebruiken, welliswaar de herrie beduidend toeneemt, waardoor het "sportieve" gevoel kennelijk ontstaat, maar het eindelijke vermogen vaak sterk terug loopt, terwijl het ook sterk van invloed kan zijn op delevensduur van de machine.
Dus de inhoud, lengte en breedte verhouding van de luchtinlaat staat in derect verband met de goede werking van de carburateur, zeer zeker als het gaat om constantvacu¸m carburateurs.
Maar ook de uitlaat heeft daar een sterke invloed op.
Vergeet niet dat een snellopende bezinemotor is niet vergelijkbaar met een stoommachine.
Misschien dat ik nog wel eens een uitgebreid artikel ga schrijven over dit ingewikkelde onderwerp wat grotendeels bestaat uit compexe vormen van aerodynamica omdat het een pulserende gasstroom is met grote thermische componenten die het geheel sterk beÔnvloeden.
Groetjes,
Marco
Dag Dolf,
Een benzinemotor is een zeer compelex verhaal, als je de totale gasstroming vanaf de luchinlaat, via filter, carburateur, verbrandingskamer, uitlaatsysteem en uitlaatpijp uiteinde gaat bestuderen.
Het gehele systeem bestaat uit gasstromingen die niet continue zijn maar sterk pulserend.
In principe staan alle delen met elkaar in verband en zijn ze in een bepaalde harmonie, dit laatste in het ideale geval.
De drukgolven kunnen elkaar helpen maar ze kunnen elkaar ook sterk tegenwerken.
Dit wordt strek beÔnvloed door de lengte en vorm van de diverse componenten in het gehele systeem.
Zelfs de uitlaat beÔnvloedt de werking van de carburatie.
Dus ik kan mij heel goed indenken dat als een onderdeel wat afwijkende aerodynamische grootheden heeft, dit direct op de eigenschappen en prestaties van het motorgedrag tot gevolg kan hebben.
Een mooi voorbeeld vind ik zelf, dat als men andere of open luchtfiltersystemen gaat gebruiken, welliswaar de herrie beduidend toeneemt, waardoor het "sportieve" gevoel kennelijk ontstaat, maar het eindelijke vermogen vaak sterk terug loopt, terwijl het ook sterk van invloed kan zijn op delevensduur van de machine.
Dus de inhoud, lengte en breedte verhouding van de luchtinlaat staat in derect verband met de goede werking van de carburateur, zeer zeker als het gaat om constantvacu¸m carburateurs.
Maar ook de uitlaat heeft daar een sterke invloed op.
Vergeet niet dat een snellopende bezinemotor is niet vergelijkbaar met een stoommachine.
Misschien dat ik nog wel eens een uitgebreid artikel ga schrijven over dit ingewikkelde onderwerp wat grotendeels bestaat uit compexe vormen van aerodynamica omdat het een pulserende gasstroom is met grote thermische componenten die het geheel sterk beÔnvloeden.
Groetjes,
Marco