04-16-2012, 01:29 AM
Reactie van bezoeker 'Louis van Rijn', geïmporteerd van het oude forum:
Hi R riders,
Ik heb onlangs een SH ontsteking gemonteerd op mijn R100RS.
Zo gezegd heb ik er nog geen langdurige ervaringen mee opgedaan.
Voordat ik de wissel toepaste heb ik de carburatie netjes afgesteld om "keurig van start te gaan"
De motor start een fractie later "hij moet eerst weten waar hij is", maar loopt mooier rond.
Er zijn bij deze ontsteking 16 verschillende vervroegingscurves in te stellen, in ben met curve B van start gegaan. Hier over later meer.
De ontsteking heeft zijn prijs, en lijkt doordacht. Ik heb de zaak heel goed bekeken en merkte als auto-constructeur op dat het "Kastje" beslist niet waterdicht is.
Ontstekingen zijn i.h.a. gevoelig voor
-trillingen
-hitte
-vocht.
Om nu iets gedegener te werken is het kastje in een plastic zakje gezet (met de opening naar beneden) en gemonteerd in de kuip, in de schaduw en los van het blok.
SH geeft 2.5 jaar garantie, en als je ze nog meer geld geeft, wordt dat 5 jaar. Dat verbaast me wel enigszins, omdat een fabrikant vertrouwen moet hebben in je product. Is het zo dat de SH ontsteking na 2.5 jaar de eerste uitvallers laat zien?
Het internet geeft overigens wel goede referenties.
De oude contactpunten ontsteking met dubbele 6Volt bobine testte ik vaak met een z.g. vonkbrugmeter. Aan de hand van de vonklengte kan je zien hoeveel KV je ongeveer hebt. Bij BMW (1978) houdt dat niet erg over, je kan 10 mm halen met de contact punt ontsteking.
S.H schrijft in haar Montageanleitung op liefst 4 (VIER!) verschillende plaatsen nadrukkelijk dat dit dodelijk is voor haar product. Als er dus een kabel losspringt/los trilt van je bougies zou de ontsteking weilen zijn. (gelukkig zeldzaam)
Ook een kapotte spanningsregelaar : 16V+ vind de SH ontssteking niet leuk.. zegt hun handleiding. (heb ik eens gehad!)
Ze geven wel dik op over een hogere ontsteekspanning, en dat zal ongetwijfeld zo zijn, maar controleren kan je het dus niet.
Nog een ander puntje.
De stervormige rotor voor opnemer van de SH ontsteking wordt voor op de dynamokop gemonteerd. Ik heb plasticine tussen de rotor en de aluminium kap gedaan en de zaak voorzichtig aangetrokken. Na het losnemen blijkt dat er 2mm ruimte is tussen de aluminium afdekkap en rotor. Het gaat, en is dus goed ontworpen.
Met de contact punten ontsteking had ik een relatief gunstig verbruik, en zal jullie rapporteren of het nog iets verbeterd... het is inmiddels vloeibaar goud.
De SH ontsteking zal ik heel realistisch en onbevooroordeeld beoordelen. Maar als het niets is zal ik, het gezien zijn prijs, het ook wel laten horen.
Sofar so good. Louis van Rijn R100RS 1978 200Kkm
Hi R riders,
Ik heb onlangs een SH ontsteking gemonteerd op mijn R100RS.
Zo gezegd heb ik er nog geen langdurige ervaringen mee opgedaan.
Voordat ik de wissel toepaste heb ik de carburatie netjes afgesteld om "keurig van start te gaan"
De motor start een fractie later "hij moet eerst weten waar hij is", maar loopt mooier rond.
Er zijn bij deze ontsteking 16 verschillende vervroegingscurves in te stellen, in ben met curve B van start gegaan. Hier over later meer.
De ontsteking heeft zijn prijs, en lijkt doordacht. Ik heb de zaak heel goed bekeken en merkte als auto-constructeur op dat het "Kastje" beslist niet waterdicht is.
Ontstekingen zijn i.h.a. gevoelig voor
-trillingen
-hitte
-vocht.
Om nu iets gedegener te werken is het kastje in een plastic zakje gezet (met de opening naar beneden) en gemonteerd in de kuip, in de schaduw en los van het blok.
SH geeft 2.5 jaar garantie, en als je ze nog meer geld geeft, wordt dat 5 jaar. Dat verbaast me wel enigszins, omdat een fabrikant vertrouwen moet hebben in je product. Is het zo dat de SH ontsteking na 2.5 jaar de eerste uitvallers laat zien?
Het internet geeft overigens wel goede referenties.
De oude contactpunten ontsteking met dubbele 6Volt bobine testte ik vaak met een z.g. vonkbrugmeter. Aan de hand van de vonklengte kan je zien hoeveel KV je ongeveer hebt. Bij BMW (1978) houdt dat niet erg over, je kan 10 mm halen met de contact punt ontsteking.
S.H schrijft in haar Montageanleitung op liefst 4 (VIER!) verschillende plaatsen nadrukkelijk dat dit dodelijk is voor haar product. Als er dus een kabel losspringt/los trilt van je bougies zou de ontsteking weilen zijn. (gelukkig zeldzaam)
Ook een kapotte spanningsregelaar : 16V+ vind de SH ontssteking niet leuk.. zegt hun handleiding. (heb ik eens gehad!)
Ze geven wel dik op over een hogere ontsteekspanning, en dat zal ongetwijfeld zo zijn, maar controleren kan je het dus niet.
Nog een ander puntje.
De stervormige rotor voor opnemer van de SH ontsteking wordt voor op de dynamokop gemonteerd. Ik heb plasticine tussen de rotor en de aluminium kap gedaan en de zaak voorzichtig aangetrokken. Na het losnemen blijkt dat er 2mm ruimte is tussen de aluminium afdekkap en rotor. Het gaat, en is dus goed ontworpen.
Met de contact punten ontsteking had ik een relatief gunstig verbruik, en zal jullie rapporteren of het nog iets verbeterd... het is inmiddels vloeibaar goud.
De SH ontsteking zal ik heel realistisch en onbevooroordeeld beoordelen. Maar als het niets is zal ik, het gezien zijn prijs, het ook wel laten horen.
Sofar so good. Louis van Rijn R100RS 1978 200Kkm