08-18-2004, 02:52 PM
Reactie van bezoeker 'Maurice', geïmporteerd van het oude forum:
Roel
Van die dubbelwandige buis wist ik niet. Nu dus wel.
Echter is het zo, dat het frame van een R45 een akelig stijf dingetje is. De voorpoten daarentegen vind ik mager. En of nu het blok van een R45 of van een R100 eronder zit; met 120 kilometers op het klokkie boendert d·t allemaal hetzelfde. Vergeet niet, dat een R100 een langere wielbasis heeft, en dat d·t wel degelijk in het frame opgevangen moet worden voor wat betreft stabiliteit.
Een R45 heeft daarentegen dÈ ideale afmetingen voor een....."streetfighter".....
Een heftige uitdrukking voor een kale, rappe, wendabare fiets.
Met mijn R45/65 rij ik in de hele kleine bochten een ieder neusladingen snot voor ogen. De trekkracht is vebluffend voor de technische combinatie die er nu onder zit.
Met Cilinders van een R100 erop zouden dat een 850 koppelrijke CC's worden, waarmee niet tot doel wordt het vermogen danig te pushen, doch de trekkracht in de hoogte te stuwen. Minder toeren voor meer werk.
De koppen moeten vanm de R45 blijven. Daar ligt mijn truukendoosje. (Vraag Dolf P. maar eens)
Daar het frame gemaakt is voor 50 PeeKaatjes, moet dat wel kunnen. De afstemming van de verende componenten zijn danig goed in onderhoud en afstelling genomen. De optimale wegligging is daar mooi mee vooruitgegaan. Echter nog niet volmaakt.
De cilinderkoppen van een R100 hebben inderdaad dikkere pijpen, en dat heb ik een aantal bijdrages geleden zelf al opgemorken. Het is dan ook moeilijk om een R100 blok 1:1 te transplanteren in een R45 frame.
Domweg, omdat de R45 kortere armen en benen heeft.
Ik ben het roerend met jou eens, dat zo'n operatie niet zonder slag of stoot uitgevoerd kan worden. Het zou botweg gevaarlijk zijn. Al was het maar om het feit dat de R45 slechts een enkele remschijf voren heeft.
Dit heb ik al naar twee Brembo bijtertjes gebracht alvorens aan het avontuurtje van R65 te beginnen.
Safety first. Demping van de voorvork d.m.v. het testen van een groot aantal oliesoorten optimaal ingeregeld. …n ....progressieve veren van de Hobbyist erin. Een aanradertje t.o.v.de originele springspieren.
Ik kan er knoerhard mee door de bochtjes zonder te dweilen. Een K75 heeft met mij de allergrootste problemen om mij d··r in het kielzog te blijven. Dweilen maar...... En dat doet Blauwtje (mijn R45/65 spruit) in die bochtjes niet.
De grote bochten zijn niet voor een R45 weggelegd. De korte wielbasis speelt hem parten. Wellicht komt daar nog verandering in m.b.v. nÛg andere veerdingesten.
ResumÈ
Je hebt gelijk. Het gaat niet zomaar. De waarschuwende vinger is op zijn minst op zijn plaats. Je spreekt me uit het hart.
Maurice.
Roel
Van die dubbelwandige buis wist ik niet. Nu dus wel.
Echter is het zo, dat het frame van een R45 een akelig stijf dingetje is. De voorpoten daarentegen vind ik mager. En of nu het blok van een R45 of van een R100 eronder zit; met 120 kilometers op het klokkie boendert d·t allemaal hetzelfde. Vergeet niet, dat een R100 een langere wielbasis heeft, en dat d·t wel degelijk in het frame opgevangen moet worden voor wat betreft stabiliteit.
Een R45 heeft daarentegen dÈ ideale afmetingen voor een....."streetfighter".....
Een heftige uitdrukking voor een kale, rappe, wendabare fiets.
Met mijn R45/65 rij ik in de hele kleine bochten een ieder neusladingen snot voor ogen. De trekkracht is vebluffend voor de technische combinatie die er nu onder zit.
Met Cilinders van een R100 erop zouden dat een 850 koppelrijke CC's worden, waarmee niet tot doel wordt het vermogen danig te pushen, doch de trekkracht in de hoogte te stuwen. Minder toeren voor meer werk.
De koppen moeten vanm de R45 blijven. Daar ligt mijn truukendoosje. (Vraag Dolf P. maar eens)
Daar het frame gemaakt is voor 50 PeeKaatjes, moet dat wel kunnen. De afstemming van de verende componenten zijn danig goed in onderhoud en afstelling genomen. De optimale wegligging is daar mooi mee vooruitgegaan. Echter nog niet volmaakt.
De cilinderkoppen van een R100 hebben inderdaad dikkere pijpen, en dat heb ik een aantal bijdrages geleden zelf al opgemorken. Het is dan ook moeilijk om een R100 blok 1:1 te transplanteren in een R45 frame.
Domweg, omdat de R45 kortere armen en benen heeft.
Ik ben het roerend met jou eens, dat zo'n operatie niet zonder slag of stoot uitgevoerd kan worden. Het zou botweg gevaarlijk zijn. Al was het maar om het feit dat de R45 slechts een enkele remschijf voren heeft.
Dit heb ik al naar twee Brembo bijtertjes gebracht alvorens aan het avontuurtje van R65 te beginnen.
Safety first. Demping van de voorvork d.m.v. het testen van een groot aantal oliesoorten optimaal ingeregeld. …n ....progressieve veren van de Hobbyist erin. Een aanradertje t.o.v.de originele springspieren.
Ik kan er knoerhard mee door de bochtjes zonder te dweilen. Een K75 heeft met mij de allergrootste problemen om mij d··r in het kielzog te blijven. Dweilen maar...... En dat doet Blauwtje (mijn R45/65 spruit) in die bochtjes niet.
De grote bochten zijn niet voor een R45 weggelegd. De korte wielbasis speelt hem parten. Wellicht komt daar nog verandering in m.b.v. nÛg andere veerdingesten.
ResumÈ
Je hebt gelijk. Het gaat niet zomaar. De waarschuwende vinger is op zijn minst op zijn plaats. Je spreekt me uit het hart.
Maurice.