Posts: 78
Threads: 23
Joined: May 2010
Reputation:
0
09-22-2022, 02:07 PM
(This post was last modified: 09-22-2022, 04:50 PM by josje22.)
Hallo forumleden,
Als ik statisch mijn ontsteking afregel (R60/5) met een lampje, heb ik zeker 1cm verschil van de "s" op het vliegwiel tussen beide cilinders. Ik dacht dat dat te maken zou hebben met een uitgerekte timings ketting. En omdat dit nogal ingrijpend is om deze te vervangen en ik totaal geen bijgeluiden hoor ben ik gewoon doorgereden (heb dit volgens mij ook al eens gevraagd aan jullie). Nu lees ik in de Peters dat een te groot verschil (quote): "In het geval het verschil groter is dan 2mm op het vliegwiel moet een andere onderbrekernok worden gemonteerd"
vraag: Wat is er aan de hand? Heeft deze situatie negatieve consequenties als er niets aan gedaan wordt? Wat zou er gedaan moeten worden om dit verschil op te heffen?
vast dank voor het meedenken
ps. De motor start en loopt prima
gr,
josje22
Vast bedankt voor het meedenken
Posts: 96
Threads: 10
Joined: May 2007
Reputation:
3
1cm is te veel, dat duidt op overmatige slijtage dan wel een defect o.i.d.
Waarmee meet je het verschil, statisch of met lopende motor(stroboscoop)?
Alleen bij een lopende motor heeft de distributie ketting hier effect op.
Er kunnen diverse oorzaken zijn voor dit euvel.
Het zelf oplossen hiervan vereist lef en vakkennis, als het mislukt kost het je wellicht veel geld.(en je staat stil.)
De onderbreker / vervroeger zit op een dun asje van de nokkenas.
Of de motor hiermee prima loopt, is ligt er maar aan wat je gewent bent.
Bezoek mijn website met een beschrijving hoe ik e.e.a. zelf heb opgelost.
Bep van Malde R75/7 ('77)
Posts: 78
Threads: 23
Joined: May 2010
Reputation:
0
Die 1 cm heb ik statisch gemeten op het vliegwiel.
Wat voor oorzaken kunnen dit zijn?
Wat is een onderbrekernok? (kan ik nergens vinden)
Heb je mischien linkjes?
gr,
josje22
Posts: 114
Threads: 13
Joined: Feb 2011
Reputation:
1
Met onderbrekernok wordt waarschijnlijk het fiber nokje van de contactpunten bedoeld. Remedie is nieuw setje contactpunten monteren, als ik Peters goed begrijp. Als de nok te ver versleten is krijg je de timing sowieso niet meer goed. Alleen wijst een te groot verschil links en rechts van de "S" op een slingerend ontstekings-asje. De - en monteren van de vervroeger ( het sleutel 10 moertje ) beste met een T sleutel ofwel een pijpsleutel met een gelijk hefboompje. Dit om scheeftrekken van het dunne vervroeger asje te voorkomen. Lang verhaal kort: vervroeger bij voorkeur met een T sleutel verwijderen, setje nieuwe punten plaatsen, contactpunt opening afstellen, timing statisch afstellen, ideaal is S voor links en rechts precies in het midden, afwijking moet binnen de marges vallen, anders slingert het asje meer dan normaal. Kan verholpen worden, maar is meer iets voor een specialist.
Met vriendelijke groet,
PeterH
Posts: 39
Threads: 4
Joined: Nov 2013
Reputation:
2
Elektronische ontsteking monteren en het probleem is opgelost voor € 165,=
Geen oude grondplaat meer, geen vervroeger meer, geen contactpunten meer en geen condensator meer nodig. Slingert het asje of is de draadeind er af gebroken, allemaal geen probleem meer . Wordt onder andere verkocht bij Classic Boxers maar waarschijnlijk ook bij anderen leverbaar.
Posts: 78
Threads: 23
Joined: May 2010
Reputation:
0
Hierbij moet je ook nieuwe bobines alsmede de bougiekabels, bougiedoppen en de bougies aanschaffen. Wordt dus iets duurder. Maar het is een optie ja...
Posts: 237
Threads: 10
Joined: Apr 2012
Reputation:
3
Die extra's worden aangeraden maar zijn niet echt noodzakelijk.
Posts: 78
Threads: 23
Joined: May 2010
Reputation:
0
Heeft er iemand van jullie zo'n electronisch systeem in gebruik?
Zo ja, met of zonder die extra's?
Ervaringen?
gr,
josje22
