Reactie van bezoeker 'tbpot', geïmporteerd van het oude forum:
Met bovenstaande gegevens zou een 5W40 volsynthetische olie gewoon kunnen worden toegepast.
ik vind het echter raar dat er geen kleprubbertjes zitten gemonteerd, maar ik ken natuurlijk niet de inwendige constructie van de motor.
dat je een tik blijft houden is helemaal vreemd??
zit die tik aan dezelfde kant als waar voorheen de klepsteel af was gebroken?
heb je een krukas die uit een geheel is gesmeedt of is het een geperst model?
het kan namelijk zijn dat er een krukverzet heeft plaats gevonden tijdens die schade, en daardoor de ene zuiger iets eerder in het bdp komt dan de andere, wat in samenspraak met de ontsteking tot een "kantelen" van de zuiger naar werkzijde tot gevolg heeft wat gepaard kan gaan met een lichte klop of tik.
dit geluid neemt af naarmate het toerental oploopt.
andere mogelijkheid, raakt de zuiger niet licht de cilinderkop, dan blijft het tikken constant aanwezig, zelfs in hoger toerental, oplossing extra voetpakking plaatsen.
vaak biedt luisteren met een stethoskoop een beter beeld om te achterhalen in welk gedeelte van het blok de tik zich voordoet.
natuurlijk zijn er nog meer mogelijkheden, maar ik denk dat er bij de revisie genoeg naar is gekeken, maar de dingen die ik hierboven heb beschreven worden vaak niet nagemeten omdat dat een presieze handeling is die alleen op een "slijpbank" kan worden gemeten.
je zou echter de eeste niet zijn met zo'n probleem.
succes met je beslissing.
groeten,
Edwin.
Reactie van bezoeker 'maurice', geïmporteerd van het oude forum:
Edwin
Bedankt voor de super snelle reactie.
De motor is een R65, en die heeft een gesede krukas die bovendien als ik het wel heb, van bepaalde contragewichten voorzien is.
Na de crash is de zuiger en de kop vervangen. Nadien heb ik de broegere R45 voorzien van R65 cilinders, met de R45 koppen truk, truk, doch het werkt monster. Een totale revisie van de koppen (gewoon noodzakelijke vanwege de gereden kilometers) bracht geen verandering in het tikken van de kleppen!! ook de vervanging van de nokkenstok niet. Ik ga er na 30.000km (na revisie) van uit, dat het geluid niet tÈ veel kwaad kan. Anders was de motor al lang stuk gelopen. Ik vermoord hem met mijn rijstijl absoluut niet, doch ik spaar hem ook niet.
De 5W40 gaat geprobeerd worden bij de volgende beurt.
Tot slot de vraag.
Welk beroep oefen je uit? Je spreekt erg veel op mijn golflengte, en ik ben een machinebouwer met heel uitgebreide ervaring in de vrbrandingsmotoren, en ook op het gebied van oliÎn. Evenwel wilde ik een deskundige second opinion. En die heb je mij / ons allemaal gegeven.
Overigens neem ik voor elk mechanisch geluid een stethoscoop aan mijn oren.=> Standaarduitrusting!!!
ThanX !!!
Maurice
Reactie van bezoeker 'tbpot', geïmporteerd van het oude forum:
Tja dat wordt wat moeilijker, maar ik zal even beschrijven wat ik heb gedaan;
opleiding automonteur, lichte onderstellen, zware onderstellen, 1e monteur personenautomobielen, apk keurmeester, 1e autoelectriciÎn.
daarna opleiding hydroliek, pneumatiek, elektrisch schakelen, laagspanningsdeskundige, nen1010, nen3140, Autocad LT97, Siemens S5 plc techniek, stoom en condensaat, EHBO, mig lassen, laatste jaren bezig geweest als ontwerper, machinebouwer en het testen van de prototypes, dus ik had het geluk dat ik van A tot Z de machines zelf mocht tekenen, bouwen, testen en modificeren daar waar nodig.
momenteel ben ik verantwoordelijke op een kippenbedrijf en verzorg ik de dieren.
Tja dat is wat anders hÈ, maar door omstandigheden ben ik daar ingerold en wat ik weet en geleerd heb nemen ze me niet meer af ;-)
aanbiedingen krijg ik genoeg met mijn kennis en diploma's, maar het salaris wat er dan geboden wordt staat me niet aan.
ben tot mijn 37 naar school geweest en vind het nu wel welletjes.
verder wil ik een ieder helpen daar waar ik kan.
met vriendelijke groeten,
edwin.
Reactie van bezoeker 'maurice', geïmporteerd van het oude forum:
Ikzelf veel met auto's bezig geweest. Diagnostiek / reparatie, en tuning van de eerste VW diesels.
Ook hydrauliek en pneumatiek. Mijn vader was er leraar in. Het verhaal van de paplepel dus. Autocad. ook bekend me. Mig lassen, electrisch lassen, draaien frezen etc. ook gesneden koek, ook elektrotechnisch monteur gedaan in Duitsland, DIN 0100, ook machines zelf ontworpen, getekend en gebouwd en prototypes getest!! Tegenwoordig veel in stoom en condensaattechniek en dito stoomwezenkeuringen op het werk. Tegenwoordig dus ook PED en ATEX. Goh.....Ik ben een zielsverwant tegengekomen!! Prrrrachtig. Toch?
Wij zullen nog veel van je horen!
Maurice
Reactie van bezoeker 'Egbert', geïmporteerd van het oude forum:
Jongens,
gauw mail-adressen uitwisselen want daar kan je plezier van hebben. heb ik ook. en vooral ook in dit forum bezig blijven, zo te lezen;-)
Egbert
Reactie van bezoeker 'jan de pot', geïmporteerd van het oude forum:
Quote:Jongens,
gauw mail-adressen uitwisselen want daar kan je plezier van hebben. heb ik ook. en vooral ook in dit forum bezig blijven, zo te lezen;-)
Egbert
Reactie van bezoeker 'jaap koenes', geïmporteerd van het oude forum:
Quote:Ikzelf veel met auto's bezig geweest. Diagnostiek / reparatie, en tuning van de eerste VW diesels.
Ook hydrauliek en pneumatiek. Mijn vader was er leraar in. Het verhaal van de paplepel dus. Autocad. ook bekend me. Mig lassen, electrisch lassen, draaien frezen etc. ook gesneden koek, ook elektrotechnisch monteur gedaan in Duitsland, DIN 0100, ook machines zelf ontworpen, getekend en gebouwd en prototypes getest!! Tegenwoordig veel in stoom en condensaattechniek en dito stoomwezenkeuringen op het werk. Tegenwoordig dus ook PED en ATEX. Goh.....Ik ben een zielsverwant tegengekomen!! Prrrrachtig. Toch?
Wij zullen nog veel van je horen!
Maurice
Hallo,
ik heb een vraag ik heb een telescopishe cilinder en die is lek er zit een kras in de buis hoe kan ik deze weer repareren er moeten zowiezo weer nieuwe manchetten in.
Reactie van bezoeker 'maurice', geïmporteerd van het oude forum:
Jaap
Als er een kras in zit, is het de vraag hoe diep die is.
Geringe vluchtige krasjes heb je al erg snel.
Krassen die voelbaar zijn vergallen de manchetten of zorgen voor lekkage.
Als de kras niet dieper is dan de chroomlaagdikte kunnen met veel vakmanschap weg gepolijst worden met een diamantvijltje. (Je leest het goed) met een diamant nagelvijltje. Kleine pukkeltjes (door scherpe steenslag veeroorzaakt) kunnen zo heel mooi behandeld worden voordat ze de manchet vernielen. Vaak genoeg gedaan.
Is de kras dieper dan bijv 0,03mm (een regulier gebruikte hardchroomlaagdikte) dan moet de poot geslepen en opnieuw verchroomd worden. Gespecialiseerde verchroombedrijven kunnen dit heel goed.
Dan mag de poot niet krom zijn uiteraard. Als de poot spiegeltje gald gesleten is, is het sowieso een aanrader.
Een nieuwe chroomlaag is microscopisch fijn lamellair opgebouwd en houdt net zoals lamellair gietijzer de olie vast. Een mooie smeerfilm en dito fijngevoelige demperwerking als resultaat
Veel succes!
Maurice
Reactie van bezoeker 'maurice', geïmporteerd van het oude forum:
T.a.v. Edwin
Sinds enkele maanden rij ik een volsynthetisch 5W40 op mijn R65. Loopt als een tierelier. Koude motorsmering is weer ietsje beter geworden. Ik heb het vermoeden dat er iets in de oliekanalen gezeten heeft, en dat nu ook nog eens langzaamaan oplost. Gaat heus goed hoor.
Op het lange warme stuk geen problemen gehad. Als ze er gewest waren had ik dat zeker weten wel gemerkt!
Groetjes
Maurce
Reactie van bezoeker 'GUIDO DE WINNE ', geïmporteerd van het oude forum:
Quote:Ik heb een BMW K1200RS van 1997. Ik heb altijd 10W40 olie in het motorblok gedaan en wou nu naar 5W40 gaan.
Kan ik dit zomaar ongestraft doen ??? Iemand vertelde mij onlangs dat de K-blokken van BMW gestart worden door een tandkrans met een soort nokken die door de middelpuntsvliegende kracht naar buiten komen en zo het hele geval doen draaien.De nokken waren komen vastzitten na gebruik van deze 5W40 olie (of is dit hier puur toeval geweest???).Heeft er iemand ervaring met het overschakelen naar dit type olie ?Dank bij voorbaat.
|
