Reactie van bezoeker 'Mart Bosma', geïmporteerd van het oude forum:

Hoi,

Ik denk dat ik niet de enige ben die de oude bijdragen in jullie forum mis!
Graag willen wij deze terug!!Daarom : svp Back up uit de kast halen, deze scannen met Norton, en deze virusvrij terugzetten op het Forum zodat wij de bijdragen van Dirk, Paul en de andere ervaren BMW sleutelaars kunnen teruglezen.

Alvast bedankt.

Mart

Reactie van bezoeker 'Timo', geïmporteerd van het oude forum:

Wie kan mij vertellen of er een soort van techniekcursus voor de R1100GS bestaat??

Reactie van bezoeker 'Kasper Blankenzee', geïmporteerd van het oude forum:

Goede middag,

Ik ben sinds afgelopen week de trotse eigenaar van een R1100GS uit 1996. De motor is uitgerust met een info display . De informatie op het display is uitstekend maar roept bij mij de volgende vraag op.
Ik rij met de motor voor 99 procent op de weg,en heb gemerkt dat de olie temperatuur nauwelijks uit het blauwe vlakj komt . Ik heb het idee dat de temperatuur van de olie te laag blijft. Kan iemand mij vertellen wat de temperatuur range van de meter is , betekend het blauwe vlakje een temperatuur van 20 tot 60 graden bijvoorbeeld.
En een tweede vraag;is het gebruikelijk de oliekoeler tijdens het rijden bij vorst (gedeeltelijk)af te dekken?

Ik ben benieuwd naar jullie reactie.

Mvg

Kasper Blankenzee

Reactie van bezoeker 'rob', geïmporteerd van het oude forum:

Een curieus probleem:
Nieuwe bougies gemonteerd, een paar honderd kilometer gereden en dan (bij de volgende koude start) doet de linkercilinder niet mee (altijd de linker). Linkerbougie vervangen: loopt weer perfect. Paar honderd km verder: zelfde euvel. Bougie schoonmaken (ultrasoonbad etc.) werkt niet, alleen een nieuwe bougie biedt soelaas. Voordat ik hoofsponsor van de firma Bosch wordt (heb inmiddels al een aardige verzameling), wie weet een oplossing? Heb inmiddels ook al warmere bougies geprobeerd, maakt geen verschil.

Reactie van bezoeker 'Ruud ', geïmporteerd van het oude forum:

Ik ben sinds een paar dagen de trotse eigenaar van een k100rt uit 1986 met 93.000 km op de teller. Waarom heeft bmw voor deze overbrengingsverhouding van versnellingsbak gekozen? Bij 50 km zit ik al in z'n 5. Waarom zoveel toeren bij 120 km per uur?
Ik ben overigens zeer tevreden over de rijeigenschappen van mijn BMW, wel even wennen aan het uizetten van de richtingaanwijzer. Alvast bedankt voor een eventuele reactie.

Reactie van bezoeker 'Ron', geïmporteerd van het oude forum:

Kocht een k 75 met een redunantie, bouwjaar juni 1996.Deze redunatie komt van de zijkant rechts op het deksel van de carterpan? cq krukas deksel en is alleen voelbaar bij lage toeren en optrekkend in de 1e en 2e versnelling. Km stand 24dz.
Groet Ron

Reactie van bezoeker 'Marinus', geïmporteerd van het oude forum:

Is het nuttig om, bij R50, de nieuwe kurkpakking van de oliepan aan weerszijde te voorzien van een sliertje vloeibare pakking? Zou dat ook nuttig zijn voor de voetpakking, de carburateurpakking,e.d.?
Welke vloeibare pakking dan te gebruiken? Alvast bedankt voor de reactie.

Reactie van bezoeker 'John van Mildert', geïmporteerd van het oude forum:

Voor het twin spark systeem van BMW (wordt op dit moment al geleverd)zie andere forum

Reactie van bezoeker 'ad schoenmakers', geïmporteerd van het oude forum:

Bij een km stand van 89.000 (leeftijd net 2 jaar) is er een nok van een nokkenas gaan "wandelen". Hij is 1 centimeter opgeschoven. Gevolg: as bleef niet meer op zijn plaats; uitlaatklep verbrand; tandwiel heeft zich in lagerhuis gesleten en alles verder kapot of ingevreten. De nokken blijken op de as gekrompen te zijn, zonder een spiebaan als extra zekerheid.
Volgens BMW en ook de dealer is dit normaal risico.
Klopt dat?

Reactie van bezoeker 'Alex Brijker', geïmporteerd van het oude forum:

Kunt U mij vertellen wat het breedteverschil is tussen de R1100R en de R1100RT