Ik heb een R100RS en heb recentelijk de koppeling vervangen. Dat is goed gelukt. Maar als ik nu de motor probeer af te stellen en dan met name de carburateurs, dan reageert de linker carburateur helemaal niet goed. Als ik bij stationair de luchtmengselschroef indraai of uitdraai geen enkel effect. Als ik de aanslagschroef indraai dan hoort hij harder te gaan lopen omdat de smoorklep dan open gaat. Maar ik bereik het tegenovergestelde effect, Hij gaat dan eerder smoren lijkt het wel. Terwijl re geen enkel probleem is, bij de luchtmengselschroef reageert de motor goed en ook bij de aanslagschroef. Hebben jullie enig idee wat mijn li-carburateur mankeert. Het membraan is vervangen, alles is schoongemaakt.Als ik de 4eerste 10 km rijdt, is er niets aan de hand. Daarna begint hij in te houden en te stotteren. Dan rijd ik al stotterend naar huis met wisselend gas waar hij soms weer oppakt en soms niet

Hallo
R50/2 schoot eerder uit zijn 4e versnelling.
Dat bleek verholpen.
Nu schiet het uit zijn 3e versnelling.
Men zegt. 
Dat het waarschijnlijk is dat achterste schakelvork verkeerd zit.
Wat bedoelt men daar mee.
Of schijf op de uitgaande as. Wat bedoelt men daar mee.
Groet Henk
V
 

Hallo
Kan iemand mij vertellen welke momentsleutels en merk ik nodig heb voor de gehele motor v bmw r50/2 van 1969

Ik heb een R69 met een Power dynamo elektronische ontsteking. Ik heb de indruk dat de ontsteking niet op tijd staat. Hoe kan ik dat  controleren en hoe kan ik hem op tijd zetten. Moet het merkteken tegenover de pulsgever staan, terwijl het merkteken op de krukas een S is of OT. Wie kan mij verder helpen?

De kogel is door de kerk.
 
Na 100.000 mijl op de teller zonder dat het blok of iets anders open is geweest vindt er in de ophoktijd een complete revisie van mijn motor plaats. Ik heb tijdens een rit voor de landmarkrally op Motor-forum dit jaar zowel de Hobbyist (Hunsel) als Boxer-toko (Ysselsteyn) met een bezoek vereerd. De eerste levert alleen onderdelen en de tweede zag er een beetje chaotisch uit. Vanaf 2006 (aanschaf van deze motor) kwam ik regelmatig bij de Knalpot (Rilland-Bath) voor extra's en had daar wel een plezierig gevoel bij.

Zij krijgen de eer om het geheel uit elkaar te pluizen en wat nodig is te vervangen door nieuw of een gebruikt exemplaar in goede toestand. Zij houden dan ook bij wat gecontroleerd en evt. vervangen is. Ik houd een logboek bij van wat er aan de motor gedaan is vanaf het moment (1999) dat deze door de eerste eigenaar vanuit Amerika naar Nederland gekomen is. Daar komt dus nu ook de lijst van de Knalpot bij.

Laatste week van November rijd ik de motor daar naar toe. Het grote voordeel van Rilland is dat je maar 100 m hoeft te lopen om de trein naar Rotterdam te pakken. Als de motor klaar wordt deze met een busje thuis afgeleverd. Ik vind dat na 37 jaar en 160.000 km de motor dat wel verdiend heeft. Door omstandigheden kan het financieel ook.

Dus volgend jaar zal je in Austerlitz een zo goed als nieuwe motor zien uit 1985.

Hallo forumleden,
Ik stuitte op het internet op deze gast.
Met veel zeer uitvoerige filmpjes demonteerd en monteerd bij een oude bmw r60/5

https://www.youtube.com/playlist?list=PL...TNOUsDCkiX

ps, kijk ook even naar het strippen van het metalen frame met laser!

Ik durf echt niet zo'n motorblok uit elkaar te halen, maar zoals hij dat doen vind ik fascinerend.

gr,
josje22

Hallo mensen,

Ik ben nieuw hier.  Mijn BMW heb ik al 50 jaar, maar ben nooit toegekomen aan me verdiepen in de techniek. Ondertussen heeft het blok een grote beurt gehad, maar bij aflevering was ik niet tevreden over de conditie van de Bing-carburateurs. Demonteren dus, en schoon laten maken in een ultrasoon bad, door mijn garagehouder. Prachtig en prima. Nieuwe kabels gekocht bij de Hobbyist, en nu dan weer monteren.
Maar helaas, nergens kan ik vinden wat de goede stand/hoogte is voor de naalden. Ik heb wel het onderhoudsboek van Peters, maar daar staat niets in over de  montage van de carburateurs. Weet iemand van jullie waar ik uitgebreide informatie kan vinden om de carburateurs zo optimaal mogelijk af te monteren en vervolgens af te stellen? Ik ben een rustige rijder, en ga voor een zo laag mogelijk verbruik.

Alvast dank voor het meedenken, en geniet van het rijden!!
Justus.

Ik heb een BMW R100 RS uit 1978. Ik heb een en ander vervangen en wil weer de weg op. Hij startte goed en ik heb een proefrit gemaakt. Toen ik hem vervolgen weer wilde starten , gaf de motor bij het omdraaien van het contact slot een geluid van een gesmoorde claxon en het was niet mogelijk om hem te starten. Vervolgens heb ik hem weer uitgezet. Daarna startte hij weer gewoon. Maar na enkele uren startte ik hem weer en kreeg weer het gesmoorde claxon geluid te horen, terwijl de controle lampjes gewoon brandden. Er lijkt een probleem in het elektrische circuit. Heeft iemand enig idee?

Wie weet hoe ik in mijn BMW R 100 RS uit 1978 het lampje in de cockpit kan vervangen, dat aangeeft dat de richtingaanwijzers knipperen.

Hello- ik ging voor een ritje en de r100s liep mooi! Na het tanken echter niet meer, horten/stoten naar huis en eenmaal aangekomen startie met moeite, draait stationair, maar zodra ik het gas aanraak slaatie af. De carbs zijn helemaal schoongemaakt, met nwe pakkingen etc. Netjes afgesteld, geen tank vacuum…nieuwe bougies en kabels..suggesties?

Danku!

Daan