Goedendag,

Bij mijn BMW R100 ligt de lange bout eruit die de cilinderkop moet vasthouden.
Laatst viel me al op dat het los zat. De bout heeft het schroefdraad meegenomen, dus moet opnieuw getapt worden denk ik. 

Kan ik hier nog mee door rijden? De kop zit nog vast met een paar kleine boutjes. En is er iemand hier die de juiste tools en kennis heeft om hier mee te helpen? Of is dit iets waarbij ik bij een garage terecht kan? Liefst ergens in de buurt van Zeist. 

   

Groet, 
Vincent

Goedemorgen mede 2V-liefhebbers.

Sinds kort heb ik een R80 uit 1991.
Afgelopen week heb ik de carburateurs uit elkaar gehaald, schoongemaakt en gereviseerd.
Ik heb alle pakkingen en 0-ringen vervangen, net als de gasnaalden en de naaldsproeiers. 
De membranen heb ik laten zitten. Die zagen er nog goed uit.
Het schoonmaken van de carbs heb ik gedaan met een flinke hoeveelheid carb-cleaner van Wynns.
Daardoor hebben de membranen natuurlijk ook een lading carb-cleaner gehad.

Alles weer in elkaar gezet en de motor gisteren netjes afgesteld en gesynchroniseerd.
Ook heb ik nwe gaskabels gemonteerd en het gashendel schoongemaakt en opnieuw ingevet. Alles draait soepel.
Als ik het gashendel vol open draai en loslaat loopt hij snel en soepel naar gas dicht. Ik hoor beide aanslagen op de carburateur dan vrijwel direct dicht tikken.

Wat me nu op alt is dat het toerental (te) langzaam terugzakt naar stationair als ik het gashendel los laat.
Daar door met de motor nagenoeg niet meer af op de motor en ook op en terugschakelen gaat moeilijker.

Voor de revisie liep alles zoals het hoort.Wat is er aan de hand? Ik weet het even niet.
Misschien toch ook de membranen maar vervangen?
Zo ja, wat is wijsheid: originele van BMW of de exemplaren die onze huissponsor aanbiedt?

Ik hoor graag.

Grt.

Beste mensen,

M’n achterremschijf van de R1150R loopt warm tot zeer warm. Licht slepende remblokken, maar het wiel loopt wel vrij. Remvloeistof is ververst, nieuwe remleiding (de oude zat verstopt) nieuwe geleidepen geplaatst, nieuw veertje in de klauw, nieuwe remzuigertjes en dichtingen. Zuigertjes bewegen soepel in de cilinders, maar komen na remmen niet goed terug. Maar helaas heeft dit alles niets geholpen. Heeft iemand een idee?

Groet, Marco

Beste allemaal,
Ik rij al vele jaren 2 kleps boxers en heb het idee dat ik ze wel een beetje ken.
Maar nu probeer ik te achterhalen waarom de kleppen van mijn R75/5 zo tikken, ondanks netjes stellen.

Er is geen voelbare speling op de tuimelaarasjes. 

Ik stel de kleppen als de kleppen aan de andere cilinder op tuimelen staan, dus als de uitlaat sluit en de inlaat opent. Netjes koud, .20 en .15.

Maar dan torn ik de motor en blijkt dat de klepspeling van de inlaatklep opeens bijna een millimeter bedraagt op het moment dat de uitlaatklep aan diezelfde kant geheel open staat. Kortom, opeens enorme klepspeling vlak voor de inlaatklep opent.
Dat is aan beide kanten en treedt ook op bij de uitlaatkleppen.

Geen wonder dat hij tikt. Mijn idee is dat de nokkenas misschien is ingevreten. Maar waarom juist daar? 

Als ik de speling van 1 mm als uitgangspunt neem en reduceer tot .15 en .20 mm start de motor niet meer, ik vermoed dat er geen compressie is. 

Kortom, ik snap er niks van.

Wie helpt me?  Alvast heel erg bedankt voor alle gedachten/meningen.

De vraag is....kop natrekken voor kleppen stellen BMW R100 RS 2V?

Vandaag bij het kleppenstellen ontdekt dat er stukjes metaal in de voorste ruimte van de kleppendeksel  zitten. Hele kleine stukjes en een stukje dat lijkt op een braampje. Alleen aan de rechterkant voorin. Verder nergens iets te zien. Tuimelaar losgehaald en alles bekeken (naaldlagers, pushrod etc. Niets te zien. Geen slijtage, behalve minimale pitting op de tuimelaar. Iemand al iets soortgelijks meegemaakt? En wat was het!? Ik neem aan dat er geen metaaldeeltjes via de klepstoters naar boven kunnen komen? (…dan zouden er bij de andere toch ook metaaldeeltjes te vinden moeten zijn). Bedankt alvast voor jullie reacties!!

Ik ben van plan om mijn witte bmw (voorheen Rijkspolitie motor) weer op te bouwen naar de tijd van toen. 1980.

Ik ben op zoek naar onderstaande onderdelen:

Gläserkuip (oranje)
Blauwe pitten
Radio koffer 
Kantige leren koffers
Telecommunicatie set welke voor bij het stuur zat.

Wie heeft nog zoiets liggen en wil er afstand van doen?
Ik zie de reacties graag tegemoet.

De orginele kleding outfit is reeds compleet.

Ik ben op zoek naar de historie van een drie tal bmw boxers die ik reeds in mij bezit heb.

Het betreft een

BMW R60/7.  Bw.jr. 1978. Kenteken ZL-29-23.   eerste afgifte 20-09-1978

BMW R80/7.  Bw.jr. 1980. Kenteken MB-31-LB.   eerste afgifte 29-04-1980 (voormalig Rijkspolitie )

BMW R100/7 Bw.jr. 1976. Kenteken XU-24-05    eerste afgifte 26-10-1976


Wie kan mij helpen aan de historie van bovenstaande motoren.
Denk aan vorige bezitters van de motoren, onderhoudshistorie, dealer etc. Alle info is van harte welkom.

Ik zie de reacties graag tegemoet.
Bij voorbaat dank.
Hartelijke groet,
Sjoerd Kuipers

Hallo mensen,

Ik zit met een vraagje, Ik ben een gelukkig eigenaar van een 2009 1200Rt met 217k op de klok. Bij 180k is de koppeling vervangen vanwege een lekkende balansass kering.
Dit heb ik toen der tijd zelf gedaan met de voormalige eigenaar van de BrommeRT.  Nu rij ik al ruim met veel plezier op de motor rond. Onlangs heb ik een 2007 1200 GS erbij gekocht. 

Nu viel het mij heel erg op dat de koppeling op de Gs aanzienlijk lichter is dan van de RT. Ik heb het altijd al een zware koppeling gevonden maar ik heb altijd gedacht dat het zo maar hoorde te zijn. 

Kan iemand mij vertellen of het klopt dat de koppling van een RT zwaar hoort te zijn? ik heb helaas nog geen andere koppling van het zelfde model kunnen aanvoelen.
Zo nee, wat kan de reden zijn dat de koppeling zo zwaar aanvoelt??? Hopelijk roept iemand iets wat ik nog niet bedacht heb of gemist heb....  artikelnr's van de vervangen artikelen zijn beschikbaar als iemands ze nodig heeft.

Toen de motor uit elkaar lag hebben we zo wat alles vervangen. Koppelingsplaat, drukgroep, Pen ect..

Alvast bedankt!!!!

Kevin

Toch weer een vraag over kleppendeksels, de zwarte vierkante wilde ik vervangen door een set ronde die ik nog had liggen. De vierkante zitten op een R100 blok van 1982, de ronde komen van een R60/5. Als ik goed naar de vierkante kijk staat daar netjes 'links' en 'rechts' in, in de ronde staat wel een code maar geen directe info. Als ik vervolgens nog eens goed naar de draadeinden in de vierkante exemplaren kijk, dan staan die van de linker variant op een andere positie dan de rechter.....oeps.
De steek is gelijk, maar iets verdraaid. Daar kwam ik dus pas achter nadat ik de ronde er maar gewoon random opgezet had, na een aantal forum berichten gelezen te hebben dat de ronde gewoon zouden passen.......heb ik iets over het hoofd gezien?