Herkese selamlar!

Son yıllarda 1win tr, çevrimiçi bahis endüstrisinde liderler arasında başarılı bir şekilde yerini sağlamlaştırmıştır.
Sadece uzmanlar değil, kumar oynamaya yeni başlayanlar da bu platformu spor bahisleri dünyasında güvenilir bir seçenek olarak tercih etmektedirler.
Her ziyaretçi, п»ї1win platformun sunduğu heyecan dolu deneyimin tadını çıkarabilir.
Popüler spor etkinliklerinin yanı sıra, site golf, tenis veya beyzbol gibi daha az yaygın olan bahis disiplinlerini de sunmaktadır.
Geniş seçenekler ve yenilikçi yaklaşımı ile herkes için bir şeyler bulunmaktadır
Sitedeki her sey https://1wintr-2.xyz

Kumarhane kazanma tГјyolarД± 1Win
Kumarhane bonuslarД± 1Win
Kumarhane para kazanma 1Win
Slot makineleri 1Win
Kumarhane popГјler oyunlar 1Win
Kumarhane oyunlarД± Г§eЕџitleri 1Win
Kumarhane turnuvalarД± 1Win
Kumarhane taktikleri 1Win

Iyi sanlar!

Is het mogelijk om een 1200 RT te voorzien van een vierkante kleppendeksel in plaats van een ronde, en zo ja, wat zijn de voordelen hiervan ten opzichte van de standaard ronde kleppendeksel?

Hoi,

van mijn R1200rt 2012 probeer ik mijn remschijven (voorzijde) los te maken voor vervanging en heb inmiddels al 2x mijn torx bit afgebroken op de boutjes. volgens de BMW REPROM hoef je deze niet voor te verwarmen. De bouten worden volgens de handleiding met een soort locktite vastgezet, nieuwe bouten zit dat zelfs al op.

Wie heeft dit al eerder gedaan en wat was de ervaring?
moet ik de gasbrander er vol op zetten (met het risico dat de poedercoat van het wiel los komt)?
op youtube zie ik allemaal successen zonder verwarmen....

groet,

Robbert.

Dag allen,

Ik ben Jeroen en al een poosje member,

ik ben bezig om een BMW R51/3 uit 1952 netjes te maken.

Ik vind veel documentatie online en gebruik het boek  "Boxer Im detail"

Daarin staat e.e.a. beschreven over kadmieren en phosphatieren van bevestigings artikelen.

Is er bij iemand van jullie een lijst bekend met welke bevestigings artikelen zo behandeld zijn?

Tevens ben ik zoek naar een tweetal orginele zeskantbouten

zeskant bout M8x45x1,25 07119912505      2x
zeskant bout M8x65x1.25 07119912535.1   2x 

Is er ook iemand in de omgeving Doetinchem die de juiste gereedschappen heeft om de krukas en lagers te verwijderen?

Ik ben voornemens om 1 maal een type motor als dit netjes te maken, graag maak ik gebruik van aanwezige expertise , en maak daar uiteraard de juiste afspraken mee.

Nou ik hoor ik graag van jullie.

Gr jeroen

0711991250
07119912505.1 07119912507

Kan mij, nadat ik in de voorvork van mijn BMW R1150 RS (bouwjaar 2002) de olie heb ververst vertellen hoe ik de voorvork moet ontluchten en afstellen
Groet Hennie

Dag allemaal,

Nieuw op dit forum en nieuw m.b.t. de BMW R100RS uit 1977 die ik onlangs heb gekocht.

Momenteel alles aan het reviseren en met het plaatsen van de lagerpen van de voetrem merk ik op dat deze wanneer volledig gemonteerd is deze pen alsnog een lichte speling heeft (+/- 0,5mm). Lijkt me niet gebruikelijk, graag advies!

Goedendag,

Bij mijn BMW R100 ligt de lange bout eruit die de cilinderkop moet vasthouden.
Laatst viel me al op dat het los zat. De bout heeft het schroefdraad meegenomen, dus moet opnieuw getapt worden denk ik. 

Kan ik hier nog mee door rijden? De kop zit nog vast met een paar kleine boutjes. En is er iemand hier die de juiste tools en kennis heeft om hier mee te helpen? Of is dit iets waarbij ik bij een garage terecht kan? Liefst ergens in de buurt van Zeist. 

   

Groet, 
Vincent

Goedemorgen mede 2V-liefhebbers.

Sinds kort heb ik een R80 uit 1991.
Afgelopen week heb ik de carburateurs uit elkaar gehaald, schoongemaakt en gereviseerd.
Ik heb alle pakkingen en 0-ringen vervangen, net als de gasnaalden en de naaldsproeiers. 
De membranen heb ik laten zitten. Die zagen er nog goed uit.
Het schoonmaken van de carbs heb ik gedaan met een flinke hoeveelheid carb-cleaner van Wynns.
Daardoor hebben de membranen natuurlijk ook een lading carb-cleaner gehad.

Alles weer in elkaar gezet en de motor gisteren netjes afgesteld en gesynchroniseerd.
Ook heb ik nwe gaskabels gemonteerd en het gashendel schoongemaakt en opnieuw ingevet. Alles draait soepel.
Als ik het gashendel vol open draai en loslaat loopt hij snel en soepel naar gas dicht. Ik hoor beide aanslagen op de carburateur dan vrijwel direct dicht tikken.

Wat me nu op alt is dat het toerental (te) langzaam terugzakt naar stationair als ik het gashendel los laat.
Daar door met de motor nagenoeg niet meer af op de motor en ook op en terugschakelen gaat moeilijker.

Voor de revisie liep alles zoals het hoort.Wat is er aan de hand? Ik weet het even niet.
Misschien toch ook de membranen maar vervangen?
Zo ja, wat is wijsheid: originele van BMW of de exemplaren die onze huissponsor aanbiedt?

Ik hoor graag.

Grt.

Beste mensen,

M’n achterremschijf van de R1150R loopt warm tot zeer warm. Licht slepende remblokken, maar het wiel loopt wel vrij. Remvloeistof is ververst, nieuwe remleiding (de oude zat verstopt) nieuwe geleidepen geplaatst, nieuw veertje in de klauw, nieuwe remzuigertjes en dichtingen. Zuigertjes bewegen soepel in de cilinders, maar komen na remmen niet goed terug. Maar helaas heeft dit alles niets geholpen. Heeft iemand een idee?

Groet, Marco

Beste allemaal,
Ik rij al vele jaren 2 kleps boxers en heb het idee dat ik ze wel een beetje ken.
Maar nu probeer ik te achterhalen waarom de kleppen van mijn R75/5 zo tikken, ondanks netjes stellen.

Er is geen voelbare speling op de tuimelaarasjes. 

Ik stel de kleppen als de kleppen aan de andere cilinder op tuimelen staan, dus als de uitlaat sluit en de inlaat opent. Netjes koud, .20 en .15.

Maar dan torn ik de motor en blijkt dat de klepspeling van de inlaatklep opeens bijna een millimeter bedraagt op het moment dat de uitlaatklep aan diezelfde kant geheel open staat. Kortom, opeens enorme klepspeling vlak voor de inlaatklep opent.
Dat is aan beide kanten en treedt ook op bij de uitlaatkleppen.

Geen wonder dat hij tikt. Mijn idee is dat de nokkenas misschien is ingevreten. Maar waarom juist daar? 

Als ik de speling van 1 mm als uitgangspunt neem en reduceer tot .15 en .20 mm start de motor niet meer, ik vermoed dat er geen compressie is. 

Kortom, ik snap er niks van.

Wie helpt me?  Alvast heel erg bedankt voor alle gedachten/meningen.