Mn R100RS uit 2-1978 passeerde onlangs de 280.000 km. (volledig aantoonbaar met veel onderhoudshistorie)
Bij 200kkm verving ik de cardan-meenemer; d.w.z. er ging gelijk een langere overbrenging in, de 1 : 2.75 , de langste set die er geleverd wordt.
Inmiddels heeft de wielkant ook slijtage gekregen (gaat langzamer), zie de foto.
Als je goed kijkt zie je een stapje in de slijtage.
Tot 150.000 km reed ik met de smalle Conti 112K en daarna met de BT45. De laatste is wat breder en ik moest een 3 mm ring tussen het lager en de cardan aanbrengen, om aanlopen op de achterbrug te voorkomen. Het raakoppervlak tussen de wielmeenemer en cardan-kant werd 3 mm korter, dat is in het slijtagepatroon goed te zien.
Vragen uit de kamer? Ja, altijd is Staburag vet rijkelijk gebruikt.
Volgende vraag: hoeveel N.m koppel kunnen de tandjes van 3 mm voetbreedte in die getoonde toestand nog overbrengen?
Heel veel zegt een eenvoudige berekening, meer dan 10.000 N.m. Genoeg nog voor een vette wheely....
Er zit nu een nagenoeg nieuwe meenemer in... die zie ik wel weer bij 560.000 km.
Hey, ik ben nieuw op dit forum.
Ik rij met een BMW R 75/5 en heb vandaag wat zitten sleutelen, nieuw startmotor geïnstalleerd en de kleppen afgesteld ( dit volgens het boekje).
De motor willen starten, maar hij start niet! Bougie uitgedraaid, staan beiden droog. Nochtans komt er benzine in de carbs. Kan het zijn door de kleppen af te regelen, dat dit invloed heeft op de aanzuiging van de benzine. Waar moet ik op letten? De startmotor doet het anders heel goed.
Nu zit ik even vast, nog nooit problemen gehad met deze machine en steeds het onderhoud zelf kunnen doen. Wat heb ik verkeerd gedaan?
De kleppen afgeregeld op 0.15 mm inlaat en 0.2 aan de uitlaatkant.
Help?
Ik heb vorige zomer een BMW r75/6 uit 1976 gekocht met een 1000cc kit. Toen ik motor kocht was het een 'bouwpakket', maar wel eentje met veel potentie. Het frame is gestraald, ontzettend veel kleine onderdeeltjes vervangen en inmiddels zitten er al veel probleemloze km's op, echter doen mijn signaallampjes raar.
Mijn signaallampjes doen het af en toe wel, maar meestal niet. Ik heb inmiddels de connecties schoongemaakt, opgeschuurd en (meermaals) ingespoten met contact spray. Er lijkt niet echt verschil in te zitten. Het vreemde is dat de lampjes of gewoon normaal branden, óf helemaal niet. Dus niet gedimd of half. Als ik even heb gereden en de motor is warm, begint het neutraal lampje spontaan weer mee toen, maar als ik hem aan/uit zet, stop het neutraal lampje weer met branden. En soms zet ik de motor aan, en dan doen alle signaallampjes het plotsklaps wél weer(!?).
Probleem:
De waarschuwingslampjes doen raar De symptomen:
- Signaallampen doen het allemaal niet
- Soms doen ze het allemaal wel
- als de motor warm is, doet het neutral lampje het. Tenzij ik de motor aan/uit zet, dan moet ik weer even rijden voor dat die het weer doet
- lampjes branden helder, of helemaal niet
Heeft iemand een idee van waar de oorzaak zou kunnen liggen?
Hallo allemaal,
Sinds 2 maanden ben ik in het bezit van een r60/5 uit 1970.
Wat ik nu zie is dat er olie lekt langs een boutje welke in het deksel ven de versnellingsbak zit.
Vastzetten lukt niet, is dol. Het is niet een bout om het deksel mee vast te zetten.
Mijn vraag is wat de functie van dit boutje is? In het boek van peters kan hier niets over vinden.
Voor de duidelijkheid heb ik een foto gemaakt maar lukt even niet deze toe te voegen.
Groet, Huibert
Hallo allemaal, ik ben bezig met een nieuw leven voor mijn trouwe R60/7 uit 1977.
De motor heeft ooit in Duitsland een andere versn. bak gekregen met kickstarter.
Ik ben op zoek naar een keerring voor het schakelpedaal.
Afmetingen van de keerring zijn 16-26-7 mm weet iemand of art. 23 12 1 338 740 (23740) van Hobbyist de goede is?
Staan helaas geen afmetingen bij.
Omdat de bak niet standaard is wil ik het ff zeker weten.
Goedendag allemaal,
Ik heb me zojuist ingeschreven en kom direct al met een vraag. Al enige tijd probeer ik de ontsteking op tijd te zetten. Nieuwe contactpunten gemonteerd, opening afgesteld, sluit netjes aan bijde kanten van de nok bij de S op het vliegwiel. Maar als ik met de stroboscooplamp op het vliegwiel kijk zijn de S en de F in geen velden of wegen te bekennen.
Iemand een idee waar het aan kan liggen?
Bestaat er een geijkte methode om een nieuwe gashendel over het stuur te schuiven?
Ik heb een nieuwe besteld (32721233307) en ik krijg 'm er niet overgeschoven. De laatste 4 cm lijken veel te nauw. Vreemd, oude gashendel draaide lustig rond.
Sinds 2 maanden ben ik in het bezit van een R100gs bouwjaar 1994. Na een paar tochtjes begon de motor onregelmatig te rijden. Vooral bij gelijk gas merk je het goed. De motor loopt schokkerig. Ook stationair is onregelmatig.
Eerst zocht ik het bij de gaskabel speling en aanzuigrubbers, later ook de ontsteking gechecked: allemaal in orde.
Later merkte ik dat de motor na het tanken weer probleemloos liep. Totdat de tank weer leger werd. Dus: na ongeveer 130 km, ongeveer 9 liter komen de problemen weer terug. Na het tanken: geen problemen.
Ik heb de tank al een keer helemaal leeg laten lopen door de benzinekraantjes (met de tankdop erop). Volgens mij loopt dat prima door, in reserve stand wel een stuk langzamer. Ik geloof niet dat het aan de kraantjes ligt.
Ik snap er helemaal niets van. Iemand hier misschien wel?
Als ik de stuureinden van mijn R1200R uit 2007 afschroef, steekt er een soort tuutje uit het stuur waar het schroefdraad in zit waar de stuureinden op vastgeschroefd zaten. Hoe kan ik dat ook verwijderen? Ik heb handkappen gekocht met een ander bevestigingssysteem en die kan ik zo niet bevestigen.
Als je een bredere afstandsbus (36312301737)) plaatst om een slepende achterband te remediëren, moet dan aan de linkerzijde van de as de extra breedte van de verdikking afgedraaid worden? De totale breedte van het geheel moet toch constant blijven vermoed ik. Dus waar wordt die extra breedte anders gecompenseerd?
Of heb ik het niet helemaal begrepen?
![[Image: ceRH32nl.jpg]](https://i.imgur.com/ceRH32nl.jpg)
